Avec plus de 50 % des ventes de Volkswagen constituées de crossovers et de SUV aux États-Unis, il n’est pas étonnant que Volkswagen souhaite que davantage de modèles prennent une plus grande part du gâteau commercial. D’autres SUV VW et même des camionnettes arrivent. Mais comme tant d’autres entreprises, elle envisage l’électrification dans le cadre de son plan.

    Début 2020, le concept ID.4 deviendra l’ID.4 de production. Comme vous le savez déjà, l’ID.3 est la première tentative de Volkswagen à la frontière de l’électrique. Il regorgeait de technologies et Volkswagen en était très fier. Mais il ne parviendra pas aux États-Unis. Le plus grand ID.4 le fera. VW estime que puisqu’il est plus grand, il plaira davantage aux goûts américains. Vous savez, avec nos autoroutes ouvertes et des décennies de grandes berlines.

    Comment l’ID.4 est lié aux camionnettes VW

    VW a déclaré que l’ID.4 offrirait plus de puissance et d’autonomie que l’ID.3, passons donc en revue ces chiffres. L’ID.3 a une autonomie de 342 miles grâce à une grande batterie de 77 kWh. La puissance provient d’un seul moteur électrique de 201 ch. Volkswagen prévoit donc d’améliorer ces chiffres qui constituent déjà un formidable début.

    VW Atlas Tanoak concept |  VW-00
    VW Atlas Tanoak concept | VW

    Lier tout cela à un pick-up est que Volkswagen prévoit de construire l’ID.4 dans son usine de Chattanooga, Tennessee. Cette usine fabrique actuellement des Passat et le SUV Atlas. Les plans initiaux d’assemblage de l’ID.4 prévoient qu’il soit d’abord construit à Zwickau, en Allemagne. Cela leur laisse le temps pour que l’usine de Chattanooga bénéficie d’une rénovation de 800 millions de dollars. Les micros pourraient-ils être dans ce mélange ?

    Aucune cachette des origines Atlas du pick-up Tanoak

    Lorsque VW a lancé le Concept Atlas Tanoak pick-up en 2018, il n’a pas caché ses origines Atlas, comme c’était le cas dans le nom. Le SUV Atlas est monocoque, donc si VW envisage de créer une version pick-up du SUV, nous savons qu’il ne s’agira pas d’une carrosserie sur châssis. VW construit son pick-up Amarok ailleurs dans le monde, mais pas ici. Juste au cas où vous vous demanderiez qu’aucun composant Amarok n’a été utilisé sur le véhicule d’exposition de Tanoak.

    VW Atlas Tanoak concept |  VW-00
    VW Atlas Tanoak concept | VW

    Un autre rebondissement est qu’avec la récente alliance avec Ford, nous savons qu’une version Ranger du Tanoak pourrait en être l’un des résultats. Mais comme les Américains préfèrent que leurs camionnettes aient un cadre, les plans ont peut-être été modifiés. À bien des égards, construire un pick-up à partir de la plate-forme Atlas serait une proposition moins coûteuse, mais une variante Ranger le serait désormais également. Comme Ford et VW vont co-développer, l’argument du développement d’un pick-up Atlas a été considérablement adouci.

    Le pick-up VW serait-il basé sur le Ranger ?

    Un Atlas de nouvelle génération est en cours de développement, même s’il faudra encore des années avant son lancement. Le Ranger est plus avancé dans son développement. Serait-il plus rapide pour VW de créer sa version du Ranger et de la commercialiser plus tôt, et d’en faire la carrosserie sur châssis préférée ?

    VW Atlas Tanoak concept |  VW-00
    Intérieur du concept VW Atlas Tanoak | VW

    En attendant, le VW Atlas Cross Sport devrait sortir dès maintenant, et une version plus petite du Tiguan sera dans les salles d’exposition d’ici 2021, donc VW a beaucoup à voir avec la préparation de ces deux SUV.

    Avec la disparition des berlines et la sortie massive des constructeurs de nouveaux SUV, multisegments et camionnettes au cours des prochaines années et l’électrification qui suit de près, ce sera un moment amusant pour surveiller ces nouveaux produits.

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