Lorsque vous magasinez pour une voiture ou un SUV à traction intégrale, cela peut parfois devenir carrément déroutant, car les fabricants proposent non seulement différents types de systèmes de transmission intégrale, mais ils ont également leur propre nom pour ceux-ci. La bonne nouvelle est que la plupart de ces systèmes de traction intégrale deviennent de plus en plus perfectionnés au fil du temps.

    Ainsi, même si la terminologie et la technologie peuvent prêter à confusion, connaître les véhicules à traction intégrale actuellement sur le marché contribuera à assurer votre sécurité et celle de votre famille dans presque toutes les conditions météorologiques. Afin de clarifier un peu les choses, nous allons le décomposer et tenter de démystifier quelques-uns des systèmes de traction intégrale les plus connus sur le marché aujourd’hui. Ne t’inquiète pas; nous ne serons pas trop techniques.

    La transmission intégrale symétrique de Subaru

    Subaru est historiquement connu pour avoir des transmissions intégrales sur presque tous ses modèles. Le système de transmission intégrale symétrique de la marque fait référence à la configuration du groupe motopropulseur dans laquelle le moteur monté longitudinalement est accouplé à la transmission, qui est reliée à un arbre de transmission qui descend au milieu de la voiture. Grâce à ce système, aidé par des capteurs et des calculateurs, la puissance peut être répartie uniformément entre les roues avant et arrière (50/50, 80/20, etc.), selon la situation.

    Subaru Outback 2020
    Subaru Outback 2020 | Subaru

    Le système quattro d’Audi

    Une Audi R8 montre sa façade sculptée.
    Audi R8 | Chip Chipman, Bloomberg via Getty Images

    Audi Le système de transmission intégrale Quattro est peut-être le plus connu et le plus avancé. Dérivé d’applications de performance, grâce à l’héritage de course d’Audi, le système quattro utilise un certain nombre de systèmes de commande électroniques avancés pour trouver la meilleure traction en répondant instantanément à la vitesse de chaque roue. Il envoie ensuite la puissance aux roues ayant le plus de traction afin de maximiser la maniabilité et l’accélération dans n’importe quel virage, même sur des surfaces mouillées ou verglacées. Avec ce système, jusqu’à 100 % de la puissance peut être transférée aux roues avant ou arrière en cas de besoin.

    La transmission intégrale super maniable d’Acura (SH-AWD)

    Le principal point fort du système de transmission intégrale super maniable d’Acura est sa capacité à transmettre le couple entre chacune des deux roues arrière et à canaliser jusqu’à 70 % de la puissance entre les essieux avant et arrière. Ce système fonctionne bien pour les applications de performance car il se penche vers la roue arrière extérieure dans un virage, imitant la direction intégrale et permettant à la voiture de « tourner » plus facilement et de la maintenir orientée dans la direction prévue.

    Acura MDX A-Spec 2019
    Acura MDX A-Spec 2019 | Acura

    La transmission intégrale intelligente de Ford

    Ford F-150 2023 tout-terrain sur un sentier de terre
    Ford F-150 2023 | Gué

    Tout comme le système quattro d’Audi, le système de transmission intégrale de Ford peut envoyer jusqu’à 100 % de la puissance aux roues avant ou arrière, ce qui est très utile dans des conditions enneigées ou mouillées. La partie « intelligente » du système provient d’aides informatiques capables d’évaluer les conditions de la route presque instantanément et de compenser le survirage et le sous-virage.

    Ce n’était pas trop mal, n’est-ce pas ?

    Bien que ces explications trop simplistes décrivent ce que fait chacun de ces systèmes de traction intégrale, sachez que chacun utilise les mêmes composants de base ; une transmission, un arbre de transmission, des différentiels et les freins de la voiture pour prendre en charge la mécanique du système. Les systèmes informatiques et les capteurs s’occupent du reste.

    Pensez-y comme si vos bras et vos jambes étaient contrôlés par votre système nerveux, qui à son tour est globalement contrôlé par votre cerveau. Quel que soit le système de traction intégrale que vous utilisez, sachez qu’ils sont tous conçus pour trouver la meilleure traction et assurer votre sécurité, peu importe les conditions routières.

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