Il semble que l’autre jour, une transmission automatique à six vitesses était le pick-up haut de gamme. camion option. Mais les temps changent. La boîte automatique à 10 vitesses devient la norme dans le segment des camions d’une demi-tonne. Avec un PDSF de 34 585 $, le Ford F-150 XL est le camion le moins cher doté d’une boîte automatique à 10 vitesses. Mais les acheteurs soucieux de leur budget peuvent toujours choisir une option différente.
Le Ford F-150 XL est la camionnette à 10 vitesses la moins chère
Pas plus tard qu’en 2022, vous pouviez encore vous procurer un Ford F-150 pour moins de 30 000 $. Mais des problèmes de production tels que la pénurie mondiale de la chaîne d’approvisionnement ont contraint Ford à augmenter le total de son F-150 XL. À mi-chemin de 2023, le PDSF de la série F d’entrée de gamme est de 34 585 $.
C’est loin des 29 990 $ de l’année dernière. Mais cela reste l’une des meilleures offres du segment. Pour 34 000 $, vous obtenez un F-150 de génération actuelle avec un groupe motopropulseur moderne (un V6 atmosphérique et cette transmission automatique à 10 vitesses). Il est doté des dernières aides à la conduite de Ford, comme le freinage d’urgence automatique. Le F-150 d’entrée de gamme est également équipé d’un régulateur de vitesse et de vitres électriques, pour lesquels vous deviez payer un supplément jusqu’en 2022.
Ford vous construira un F-150 avec une vaste gamme de moteurs : du V8 « Coyote » de 5,0 litres à la transmission hybride « PowerBoost » avec son V6 turbocompressé de 3,5 litres. Mais chaque moteur du F-150 est équipé de la même transmission automatique à 10 vitesses.
Quels camions d’une demi-tonne ont une transmission à 10 vitesses ?
Chaque Ford F-150 2023, chaque Toyota Tundra, certains Chevrolet Silverado et certains GMC Sierra sont équipés d’une transmission automatique à 10 vitesses. Aucun pick-up Ram ou Nissan n’a de transmission automatique à 10 vitesses, mais certains fans de ces camions les préfèrent ainsi.
Ford et General Motors ont été les pionniers du camion à 10 vitesses lorsqu’ils ont co-développé une toute nouvelle transmission automatique. Ford a baptisé cette transmission 10R80 et l’installe dans chaque nouveau F-150. General Motors l’appelle « Hydra-Matic 10L80 ». GM installe cette boîte à 10 vitesses dans pratiquement tous les GMC Sierra/Chevrolet Silverado 1500 2023. Mais si vous optez pour le I4 turbocompressé de 2,7 litres d’entrée de gamme, vous devez également vous contenter de l’ancienne boîte automatique à huit vitesses. Les vitesses Ford et GM à 10 vitesses sont presque identiques sur le plan mécanique, mais les deux constructeurs automobiles écrivent un logiciel unique pour contrôler leurs points de changement de vitesse.
Lorsque Toyota a redessiné son Tundra 2022 pour la troisième génération du camion, elle est restée avec son fournisseur de transmission habituel : Aisin. Mais le constructeur automobile a demandé à Aisin de passer de l’ancienne boîte automatique à six vitesses à une nouvelle unité à 10 vitesses. Chaque Tundra à partir de 2022 est doté d’une version du nouveau V6 turbocompressé et d’un groupe motopropulseur automatique à 10 vitesses.
Une transmission de camionnette à 10 vitesses en vaut-elle la peine ?
Une transmission avec plus de vitesses permet au moteur d’une camionnette de rester dans sa plage de puissance la plus efficace. Cela permet une conduite plus douce et une meilleure efficacité énergétique. Donc plus de vitesses, c’est toujours mieux, n’est-ce pas ? En utilisation réelle, la transmission à 10 vitesses peut être un peu surfaite.
Imaginez accélérer à 60 mph dans une camionnette à transmission manuelle. Combien de quarts de travail avez-vous réellement le temps d’effectuer ? Il y a une raison pour laquelle de nombreux dragsters spécialement conçus ont deux vitesses.
Une transmission automatique peut passer les vitesses beaucoup plus rapidement que vous ou moi. Mais elle a encore des limites. Vous ne serez donc peut-être pas surpris d’apprendre que même les huit vitesses n’utilisent pas tous les rapports. Par exemple, l’ancienne boîte automatique à huit vitesses construite par ZF que Ram installe toujours dans tous ses 1500 d’une demi-tonne a un rapport utilisé uniquement pendant l’accélération et un autre uniquement pour la décélération : en substance, il ne s’agit que d’un sept rapports.
Alors pourquoi Ford, Chevrolet et Toyota ont-ils besoin d’une boîte automatique à 10 vitesses ? Dans le cas du 10L80/10R80 dans un nouveau F-150 ou Silverado, trois des 10 vitesses sont des overdrives. L’un de ces rapports est conçu pour une plus grande efficacité en mode remorquage/transport que l’ancienne boîte à huit vitesses ne pouvait offrir. Ces camions ne passeront jamais les 10 vitesses en accélérant.
Une transmission automatique de camion à huit vitesses est-elle mauvaise ?
Quel est l’inconvénient d’une vieille boîte automatique à huit rapports ? Dans le cas du Ram 1500, il ne semble pas y en avoir. Avec le V8 de 5,7 litres et la transmission à huit vitesses, le Ram obtient une consommation de carburant identique à celle du Toyota Tundra avec son nouveau V6 turbocompressé et sa transmission à 10 vitesses. Selon l’EPA FuelEconomy.gov, qui comprend les modèles 2RM et 4RM en ville et sur autoroute. Le mpg du Ram est encore meilleur dans certaines situations de remorquage.
De plus, l’ancienne boîte à huit vitesses ZF s’est révélée fiable. Vous pourriez même le considérer comme la partie la plus fiable du Ram 1500 de cinquième génération. Nous ne pouvons qu’espérer que les nouvelles transmissions à 10 vitesses se révéleront aussi peu coûteuses à utiliser à long terme.
Ensuite, découvrez l’histoire d’un propriétaire qui a parcouru 200 000 milles sur son Ram de cinquième génération, sans même changer le liquide de transmission. Ou apprenez-en plus sur les transmissions à 10 vitesses dans la vidéo ci-dessous :