Des mini-fourgonnettes traversent la Vallée de l’Ombre de la Mort. Cela faisait quelques décennies que la plupart des familles américaines n’avaient pas de mini-fourgonnette dans l’allée. Même si les ombres s’allongent pour le Minivan, nous y croyons toujours. Cependant, cette nouvelle découverte de l’IIHS n’aide pas. L’IIHS a constaté que tous les modèles de mini-fourgonnettes les plus populaires souffrent des mêmes problèmes de sécurité aux sièges arrière.

    Les mini-fourgonnettes sont-elles sûres pour les familles ?

    Vue intérieure du tableau de bord du poste de pilotage d’une minifourgonnette Toyota Sienna 2024.
    Intérieur de la minifourgonnette Toyota Sienna 2024 | Toyota

    Les mini-fourgonnettes sont parfaites pour les familles car elles offrent beaucoup d’espace, des tonnes de commodités, une conduite silencieuse et confortable et des portes coulissantes géantes qui facilitent l’entrée et la sortie des plus jeunes.

    Cela dit, l’IIHS vient de tester la Chrysler Pacifica, la Kia Carnival, la Toyota Sienna et la Honda Odyssey, et les résultats ont été un peu alarmants. ​Chacune des mini-fourgonnettes populaires a obtenu des résultats moins bons que prévu lors du test de collision frontale à chevauchement modéré mis à jour. Ce test est conçu pour évaluer la sécurité des passagers des rangées arrière, qui, dans les mini-fourgonnettes, sont nos enfants. Les modèles Pacifica, Carnival et Sienna ont tous reçu une note « marginale », tandis que l’Odyssey a reçu une note « médiocre ».

    Pourquoi les mini-fourgonnettes sont-elles si dangereuses ?

    Une Honda Odyssey argentée garée devant un parc public.
    Honda Odyssée 2022 | Honda

    Le crash test a été le premier indicateur que les concepteurs de mini-fourgonnettes semblaient avoir oublié la sécurité des personnes à l’arrière. Le deuxième indicateur est qu’à part la Toyota Sienna, aucune des mini-fourgonnettes n’a de rappel de ceinture de sécurité arrière.

    Les mini-fourgonnettes sont conçues comme un transporteur familial. Cela rend les résultats des tests IIHS particulièrement décevants. Le président de l’IIHS, David Harkey, a déclaré : « La sécurité des sièges arrière est importante pour tous les véhicules, mais elle est particulièrement vitale pour ceux, comme les mini-fourgonnettes, que les clients choisissent spécifiquement pour transporter leur famille », a déclaré Harkey. « Il est décevant que les constructeurs automobiles n’aient pas agi plus rapidement. d’appliquer la meilleure technologie disponible à la deuxième rangée de cette catégorie de véhicules.

    Créer une banquette arrière dangereuse dans une mini-fourgonnette, c’est un peu comme construire une voiture de sport avec des tonnes d’aérodynamisme, des freins géants et un poids léger, mais ensuite installer un moteur diesel 3 cylindres à l’avant.

    Les quatre mini-fourgonnettes testées par l’IIHS ont obtenu de très mauvais résultats. Le positionnement de la ceinture de sécurité et/ou les forces excessives exercées sur la ceinture de sécurité faisaient que les passagers de la rangée arrière risquaient de se blesser à la poitrine. Frappez-en un. D’autres problèmes incluaient l’airbag rideau latéral de la Chrysler Pacifica qui ne se déployait pas du tout pendant les tests et des forces folles exercées sur la tête et le cou des passagers arrière de l’Odyssey.

    Comment l’IIHS teste-t-il la sécurité des sièges arrière ?

    Un modèle de minifourgonnette Kia Carnival 2024 passant devant des palmiers dans une ville tropicale
    Carnaval Kia 2024 | Kia Amérique

    Le IIHS a mis à jour son test de collision avant à chevauchement modéré pour mieux comprendre la sécurité des sièges arrière. Selon l’IIHS, cette refonte du test est due au fait que la sécurité au premier rang s’est considérablement améliorée grâce à la conception des airbags et des ceintures de sécurité, tandis que les sièges arrière n’ont pas reçu la même attention.

    Malgré tout, l’IIHS estime toujours que les sièges arrière constituent l’endroit le plus sûr pour les enfants en raison des risques de blessures causées par l’airbag aux corps plus petits lorsqu’ils sont au premier rang.

    Ce nouveau test place un deuxième mannequin de crash test sur le siège arrière, derrière le conducteur. Le mannequin principal est toujours dans le siège du conducteur et a la taille d’un homme adulte. Cependant, le mannequin arrière est plus proche de la taille d’une « petite femme ou d’un enfant de 12 ans ». Pour obtenir un bon score, le mannequin du siège arrière ne doit pas présenter de « risque excessif » de blessure à la tête, au cou, à la poitrine ou aux cuisses. Ils disent que la ceinture de sécurité doit également rester en place sans que le mannequin ne glisse en dessous, et que sa tête ne doit pas heurter l’intérieur ou le dossier du siège avant. C’est un défi de taille, et les mini-fourgonnettes n’ont pas pu l’exécuter.

    Y a-t-il des sièges arrière sûrs ?

    une Chrysler Pacifica 2024 rouge garée près de la forêt.
    Chrysler Pacifica Pinnacle 2024 | Stellantis

    L’IIHS a également trouvé des résultats similaires dans presque toutes les petites voitures, camions et SUV. Aussi bouleversant que cela puisse paraître dans les voitures plus petites, nous nous attendons en quelque sorte à cela, surtout compte tenu du nombre de géants qui parcourent nos routes ces jours-ci. Cependant, voir les résultats des tests de collision des mini-fourgonnettes est un peu un choc.

    La bonne nouvelle est que maintenant que nous disposons de ces informations, cela marquera peut-être le début d’une nouvelle ère en matière de sécurité automobile.

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