La pompe à carburant haute pression Bosch CP4 utilisée dans de nombreuses applications de moteurs diesel Ford, Chevrolet, Ram et Nissan est connue pour ses pannes. Ce n’est pas une question de savoir si, mais quand. Certains les remplacent par les anciennes pompes CP3, et il existe des pompes de rechange qui corrigent le problème. Mais il existe également un kit de contournement qui ajoute à la longévité du CP4. Mais plus important encore, il protège votre moteur des inévitables éclats d’obus qui détruiront d’autres parties du moteur, ce qui entraînera une réparation très coûteuse.
Pourquoi les pompes à carburant diesel CP4 tombent-elles en panne ?
Les pompes Bosch CP4 ne sont pas capables de fonctionner dans le temps car elles ont été conçues pour le carburant diesel européen. Aux États-Unis, le carburant diesel est plus sec. Cela signifie qu’il possède moins de propriétés lubrifiantes qui sont vitales pour la durée de vie de la pompe. La liste des moteurs diesel dans lesquels il se trouve est longue, incluant les applications Ford Power Stroke, Ram HD, Chevrolet Duramax, Nissan Titan Cummins et même plusieurs véhicules BMW.
Certains de ces fabricants ont émis des rappels pour remplacer le CP4. D’autres font partie de plusieurs recours collectifs. Il s’agit donc d’un problème presque à l’échelle de l’industrie que certains fabricants, comme Ram, prennent en charge eux-mêmes, tandis que d’autres, comme GM, laissent se jouer devant les tribunaux.
Pourquoi la panne de la pompe à carburant CP4 est-elle si coûteuse ?
Une fois qu’une pompe à carburant CP4 commence sa désintégration inévitable, le plus gros problème réside dans les débris qui pénètrent dans l’ensemble du système de carburant, y compris les cylindres eux-mêmes. Les filtres intégrés ne fonctionnent que très bien et deviennent surchargés à mesure que la pompe continue de se consommer. Mais vous pouvez faire quelque chose pour sauver votre moteur lorsque la pompe à carburant tombe en panne.
Un système de dérivation dirige le carburant côté faible niveau du MPROP ou du FCA vers une cartouche de filtre de dérivation immédiatement après la pompe elle-même. Ensuite, le carburant propre est renvoyé à travers le MPROP et à travers les rampes d’injection, les injecteurs et dans les cylindres. Le MPROP contrôle la pression du carburant entrant dans les injecteurs.
Que sont les kits de contournement CP4 ?
Si vous attendez que votre camion s’arrête de fonctionner, vous avez dépassé le temps nécessaire pour installer un système de dérivation dans le camion. Le remorquage, le remplacement de la pompe CP4 et l’ajout du système de dérivation ne remettront pas votre camion en marche. Au lieu de cela, vous êtes maintenant confronté à un injecteur, un refroidisseur de carburant, un remplacement de rampe d’injection et peut-être plus encore.
Ces kits de système de dérivation sont disponibles pour tous les moteurs diesel concernés vendus par Ford, Chevrolet/GMC, Nissan et Ram. Ils comprennent tout le matériel, les tuyaux et (généralement) des instructions détaillées. Plusieurs vidéos d’instructions sont disponibles sur l’interweb, pour les bricoleurs.
Est-ce difficile à installer ?
Il s’agit d’une réparation assez simple consistant à retirer des composants tels que la boîte à air et les collecteurs d’admission supérieur/inférieur. Si des modifications sont nécessaires sur des composants tels que les collecteurs d’admission supérieurs ou inférieurs, elles sont extrêmement mineures. Ces mods sont destinés à de légers problèmes de dégagement et n’impliquent pas grand-chose de plus que l’utilisation d’un outil Dremel ou d’une meuleuse.
Encore, ces kits n’empêchera pas votre filtre à carburant CP4 de tomber en panne. Cela échouera. Mais cela peut faire la différence entre dépenser 2 000 $ pour le remplacer ou 10 000 $ pour remplacer l’ensemble de votre système de distribution de carburant.