Un important recours collectif a été déposé contre la société Ford Motor au sujet de son moteur EcoBoost. Concernant les voitures produites de 2013 à 2019, il allègue que du liquide de refroidissement moteur s’échappe dans les cylindres. Cela s’ajoute à une poursuite en Arkansas déjà déposée. Cela inclut les propriétaires et les locataires de voitures et de camions Ford et Lincoln équipés de moteurs EcoBoost. Il allègue que les défauts entraînent une tendance du moteur à surchauffer, à tomber en panne et à prendre feu.

    Le procès fait valoir une mauvaise conception de la culasse et du bloc moteur EcoBoost, ainsi qu’une culasse qui fuit.

    Les véhicules spécifiques couverts par la poursuite comprennent les véhicules Ford Escape 2013-2019 équipés d’EcoBoost, Ford Edge 2015-2019, Lincoln MKC 2017-2019 et Lincoln MKZ 2017-2019. Et au sein de ces groupes, il propose des moteurs EcoBoost de 1,5 litre, 1,6 litre et 2,0 litres. Le procès soutient que les problèmes du moteur EcoBoost impliquent la conception de la culasse et du bloc moteur, ainsi qu’un joint de culasse qui fuit.

    Plutôt que le liquide de refroidissement circule du moteur vers le radiateur, le procès affirme qu’il reste dans le moteur. Parce qu’il s’accumule dans le moteur, il semblerait qu’il endommage des pièces. Cela entraîne alors une surchauffe des moteurs. Un autre argument est que les pièces du moteur s’usent prématurément. Il affirme que Ford est au courant de ce problème depuis 2010.

    Une rangée de véhicules Ford Fusion 2014 se trouve sur un terrain de vente de voitures chez Uftring Ford à East Peoria, Illinois, le samedi 30 novembre 2013.
    Gamme de voitures Fusion | Daniel Acker/Bloomberg

    Ford a publié un rappel indiquant que « la culasse du moteur peut surchauffer, se fissurer et laisser couler de l’huile ».

    En 2017, Ford a émis un rappel selon Plaintes automobiles. Il indiquait que « certains modèles Escape 2014, Fiesta ST 2014-2015, Fusion 2013-2014 et Transit Connect 2013-2015 équipés de moteurs EcoBoost de 1,6 litre avaient de faibles niveaux de liquide de refroidissement. Le résultat était que « la culasse du moteur pourrait surchauffer, se fissurer et laisser couler de l’huile ». Le correctif de rappel consistait pour les concessionnaires à installer des capteurs de niveau de liquide de refroidissement. Ce recours collectif indique que Ford « n’a pas mentionné le risque d’incendies et de pannes de moteur ».

    Mais le procès indique que « Ford était au courant de 26 rapports d’incendies sous le capot avec une culasse fissurée, y compris des incendies localisés à proximité des turbocompresseurs. Ford n’a connaissance d’aucun rapport d’accident ou de blessure lié à cette condition. Mais le procès explique que Ford « n’a pas abordé la véritable source du problème ni résolu le problème. Il ne couvrait pas non plus la gamme complète des véhicules concernés par le défaut. Cela ne s’applique pas aux moteurs Ecoboost de 1,5 L et 2,0 L dotés de la même conception de bloc moteur, qui sont fabriqués à partir des mêmes matériaux et souffrent également du défaut de moteur. De même, cela ne s’appliquait pas à tous les modèles de véhicules et années modèles équipés de moteurs Ecoboost défectueux.

    Un SUV compact Ford Escape 2011 exposé lors d'un salon de l'auto
    Le Ford Escape 2011 exposé au Salon de l’auto de Chicago 2010 | Getty

    Le rappel EcoBoost n’a pas remplacé les moteurs endommagés ni remboursé les clients

    Il poursuit en disant que ce rappel n’incluait pas le remplacement des moteurs endommagés. Il n’a pas non plus remboursé aux clients les dépenses engagées. Il indique que les moteurs EcoBoost défectueux ont incité les propriétaires à rechercher une couverture de garantie, mais que les concessionnaires n’installent que le capteur de liquide de refroidissement. Il prétend que cela ne résout pas le problème.

    Le procès initial de l’Arkansas a maintenant été déplacé du district ouest de l’Alabama vers le district est de la Californie. Il est répertorié comme Patricia Lund, contre Ford Motor Company.

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