Le Colorado envisage d’imposer des frais d’immatriculation (jusqu’à 29,90 $ par an) sur les VUS et camions lourds, y compris les véhicules électriques. Il est censé compenser le « gonflement des véhicules » et est entièrement soutenu par l’AAA locale. Pourquoi? Les fonds sont destinés à la sécurité des piétons après un record de 115 décès dans le Colorado l’année dernière. Que vous pensiez ou non que les frais sont une bonne idée, nous pouvons tous convenir qu’il n’était pas nécessaire d’en arriver là.

    Pourquoi le Colorado a-t-il autant de frais ?

    L’État du Colorado a des lois très restrictives en matière d’augmentation des impôts. Mais en conséquence, souvent lorsqu’elle a besoin de fonds, elle prélève une « taxe » au lieu d’une taxe. Certains habitants du Colorado en ont assez de cette faille.

    David Zipper, expert en mobilité (@DavidZipper) initialement publié Radios publiques du Colorado couverture des frais proposés. Je l’ai republié en demandant : « Les frais de voiture neuve basés sur le poids sont-ils une bonne idée ? La question a suscité la discorde, mais de nombreuses personnes étaient contre de tels frais.

    @BowTiedTurismo a dit : « Non, c’est du vol »

    @ActualJonFromEarth a commenté : « Non… les frais ne sont qu’un nom fantaisiste pour l’extorsion… les lèche-bottes du gouvernement ne seront pas d’accord. »

    @Nitro396 n’a rien fait : « Cette merde sort tout droit de 1984 !! Ce genre de conneries ne s’arrête JAMAIS ! Dans ce pays, les gens étaient préoccupés par la liberté. Puis ils ont ajouté : « Non ! C’est stupide. Pourquoi les gens ne peuvent-ils pas conduire ce qu’ils veulent ? Pourquoi l’État pense-t-il qu’il peut prélever une taxe sur le péché parce que vous n’avez pas choisi la voiture qu’il pense être la meilleure pour vous ??! C’est quoi ce bordel ?? La plupart des voitures pèsent plus de 3 500 livres grâce à toutes les conneries de sécurité. »

    @MinisterofDoom a déclaré : « Les frais de voiture basés sur TOUT sont une idée merdique. Ne punissez pas les gens qui achètent la seule option disponible (crossovers gonflés). Supprimez les incitations artificielles à vendre des voitures plus grosses !

    @100percentjake avait un point de vue plus nuancé : « Ma seule réserve est que les frais ne devraient pas être la solution à long terme ; les villes devraient être structurées de manière à ce que l’utilisation de gros véhicules à cette fin involontaire (déplacer autour d’un seul occupant) soit si gênante que les gens soient obligés d’utiliser autre chose. Puis il a ajouté : « Le choix du véhicule est l’un des rares choix dans la vie où les préférences personnelles peuvent avoir un effet important sur les autres. »

    @Edog223 a eu une contre-suggestion intéressante : « J’approuverais une action au niveau du constructeur automobile ou du concessionnaire plutôt qu’au niveau du consommateur. »

    Et @widirstky a déclaré : « s’ils utilisent réellement l’argent pour ce qu’ils disent. tout comme la taxe rtd du 15/20 ? il y a des années, nous attendions toujours sur la ligne de train léger sur rail Boulder/Denver… »

    Certains commentateurs ont oublié un élément clé des frais : le Colorado envisage un supplément en raison du danger que représentent les gros camions et les VUS pour les piétons.

    Pourquoi les camions et les SUV tuent-ils plus de gens ?

    Les camions et les gros SUV sont de plus en plus gros, plus lourds et plus rapides. Une tendance en matière de conception vers des suspensions plus hautes et des capots plus hauts a augmenté la taille de leurs angles morts. Le résultat est un nombre record de décès de piétons et de cyclistes.

    Camionnette diesel supprimée avec un kit de levage lors d'un défilé le 4 juillet.
    Ford F-250 | George Rose via Getty Images

    Les rapports des consommateurs a constaté que la hauteur du capot d’un camion de tourisme moyen a augmenté de 11 pouces depuis 2000. Les angles morts qui en résultent sont si grands qu’on pourrait garer une petite voiture devant la plupart des camions, et le conducteur ne pourrait pas la voir. Les camionnettes ont également des « montants A » plus grands entre la porte et le pare-brise, ce qui les rend quatre fois plus susceptibles de heurter des piétons ou des cyclistes dans les virages que les voitures.

    Lorsqu’un nouveau camion heurte un piéton ou un vélo, son capot haut augmente les risques d’impact tête contre capot et de chute sous le véhicule en mouvement, en particulier s’il est plus petit.

    Le danger des gros camions n’est pas propre au Colorado. Mais le Colorado est unique dans la mesure où 86,9 % de ses nouvelles immatriculations de véhicules sont des « camions légers » (une classe qui comprend les camionnettes et les SUV plein format), mais c’est un État qui compte quelques grands centres urbains. C’est peut-être la raison pour laquelle le nombre de décès de piétons au Colorado a atteint un record de 115 l’année dernière.

    La taxe annuelle proposée affecterait uniquement les propriétaires de véhicules immatriculés dans 12 comtés urbains. Cela varierait entre 4,50 $ et 29,90 $ par année, en fonction du poids du véhicule. Et cela inclurait les véhicules électriques.

    Où irait cet argent ? Cela financerait une « nouvelle entreprise » au sein du Colorado DOT. Ce groupe se concentrerait ensuite sur les pistes cyclables séparées, le rétrécissement des routes et les radars automatiques.

    Il existe des alternatives aux frais basés sur le poids du Colorado

    Un camion commercial Ford F-650 2024 roule sur un chemin de terre tout en transportant une charge utile sur son plateau
    Ford F-650 2024 | Ford Motor Company

    Nous savons que de plus en plus de piétons et de cyclistes sont frappés et tués chaque année. Il peut y avoir de nombreuses raisons, notamment un plus grand nombre de piétons et de conducteurs distraits par les téléphones portables ou encore un plus grand nombre de citadins choisissant de marcher. Mais les angles morts croissants des camions et des SUV n’aident pas.

    Il existe un précédent juridique selon lequel les constructeurs automobiles doivent concevoir des véhicules quelque peu adaptés aux piétons. C’est pourquoi les phares escamotables (et la conception angulaire du prototype du cybertruck) sont illégaux dans de nombreux endroits. Nous disposons de la technologie nécessaire pour placer une caméra « trail » orientée vers l’avant sur les camions ou les SUV dont le capot dépasse une hauteur donnée. Celles-ci pourraient s’allumer automatiquement en première vitesse, de la même manière que votre caméra de recul s’allume en marche arrière.

    Une autre technologie utile est le freinage d’urgence automatique, lorsqu’il est suffisamment sensible pour détecter les piétons. Cette technologie est disponible dans tous les camions et SUV haut de gamme, mais certains constructeurs automobiles facturent encore un supplément sur les camions d’entrée de gamme. Ceci malgré l’engagement d’en faire une norme. Cette technologie pourrait également être standard sur tous les véhicules présentant des angles morts au-delà d’une certaine taille et en option sur les voitures offrant une meilleure visibilité.

    Qu’en penses-tu? Le Colorado est-il sur la bonne voie ou ses frais sont-ils excessifs ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.

    Ensuite, découvrez comment la camionnette facture un supplément pour le freinage automatique des piétons, ou découvrez par vous-même les derniers angles morts des camionnettes dans la vidéo ci-dessous :

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