Il y a seulement quelques décennies, les camions étaient presque exclusivement utilisés pour le travail et par les ouvriers pour leurs différents travaux. Pour ceux qui utilisent encore des camions pour leur travail, lequel des trois meilleurs camions est le meilleur ?
Récemment, les gens de MotorTrend a comparé les camions de travail et a opposé le Ford F-150 au Ram 1500 et au Chevrolet Silverado. Quel camion a gagné lorsqu’il s’agissait de faire le sale boulot ?
Les concurrents
MotorTrend a demandé un camion d’une demi-tonne avec un moteur de base, une cabine double et une configuration 4×4. Beaucoup de ceux qui travaillent comme entrepreneurs ou gestionnaires de flotte ne choisissent pas de passer à des moteurs plus chics. Ils veulent la traction que procurent les quatre roues. Les cabines multiplaces sont essentielles pour ceux qui travaillent dans la construction.
Chaque marque avait la possibilité d’équiper son camion représentatif avec jusqu’à 2 000 $ d’options à condition que les prix se situent autour de 42 000 $. Un seul camion a suivi leur demande.
Le Silverado WT 2019 de Chevrolet était le seul concurrent à être arrivé sans doublure de caisse pulvérisée. Il avait un lit de 6 pieds 6 pouces et le seul pick-up qui n’était pas équipé d’une traction 4×4. Le groupe motopropulseur du Silverado WT était un V6 de 4,3 litres associé à une transmission automatique à six vitesses. Le camion Chevrolet avait un intérieur en tissu, une technologie standard et coûtait un prix total de 41 115 $.
Ford a envoyé un modèle de base F-150 XL avec un V6 de 3,3 litres associé à une transmission automatique à six vitesses. Il présentait l’intérieur en vinyle d’un camion de travail, mais avec des sièges confortables et sans écran tactile. Le camion Ford coûtait 43 250 $.
Ram a envoyé son 1500 Tradesman avec sa technologie hybride légère quelque peu sophistiquée. Il était équipé d’un V6 de 3,6 litres équipé d’un petit démarreur-générateur et d’une batterie de 0,53 kW/h pour faciliter le système d’arrêt/démarrage et augmenter le couple. Le Ram a un intérieur stellaire, même pour un modèle de base, et un ensemble d’apparence chromée. Son coût total était de 44 275 $.
Comment chacun conduit
Le rédacteur en chef de MotorTrend, Christian Seabaugh, a exprimé sa déception face à l’intérieur de la Chevrolet, affirmant qu’il semblait bon marché. Il estimait que les matériaux étaient de mauvaise qualité et que les fonctionnalités technologiques étaient « en bas du peloton ». Chevrolet offrait une gamme adaptée à différentes hauteurs de carrosserie. L’énorme capot du Silverado ainsi que l’absence de roue télescopique ont rendu la tâche embarrassante pour l’équipage lorsqu’ils l’ont testé.
Même si la cabine du Silverado n’était pas à la hauteur de l’équipe, le lit long en option compensait cela. Vous pouvez obtenir une caisse plus longue avec le moteur de base sur Silverado et Ram, mais pas sur Ford. Silverado propose des CornerSteps standard pour plus de commodité, 12 crochets standard et un hayon motorisé et amorti.
Le F-150 et le Ram étaient livrés avec 4 crochets d’arrimage, un pour chaque coin, contrairement aux douze crochets de Chevrolet. Mais les quatre crochets dont ils disposaient étaient facultatifs et réglables. Les crochets supplémentaires offerts par Silverado n’ont pas été manqués lorsqu’il s’agissait d’attacher les VTT aux lits. Pourtant, les crochets centraux du Silverado atteignaient le plancher du lit de ses concurrents. L’équipe a également recommandé d’installer le lit pulvérisé sur le Silverado pour éviter les éraflures et les éraflures.
L’équipe a retrouvé le Silverado avec un lit vide et a réalisé une performance pleine d’entrain. L’équipe a déclaré qu’elle se sentait « forte et prête à tout » avec beaucoup de couple à bas régime et une transmission qui vous permet de rétrograder pour plus de puissance. Même avec un VTT de près de 800 livres dans son lit, il était bruyant mais n’en manquait pas un battement. Le mode remorquage/transport lui donnait l’impression d’être le camion le plus rapide et offrait une conduite confortable.
Mais le Ram a eu la meilleure conduite avec une caisse vide, le groupe motopropulseur silencieux avec une sensation de douceur. Lorsqu’un VTT Honda Rancher de 600 livres était chargé dans sa caisse, la conduite n’était pas aussi raffinée et était un peu en retard. La transmission reste à un rapport inférieur en mode remorquage/transport pour fournir du couple en cas de besoin, mais elle semble tendue. Pourtant, l’équipe a constaté que les performances ne manquaient pas, même lorsque le système Tow/Haul n’était pas engagé.
Que le Ram soit chargé ou déchargé, sa transmission maintenait une vitesse constante sans nécessiter beaucoup d’interaction avec les freins. C’était le seul à rétrograder en descente. Sa suspension arrière à ressorts hélicoïdaux offre une conduite haut de gamme. De plus, le Ram présente l’avantage d’un habitacle confortable et silencieux doté d’un grand confort et d’une technologie exceptionnelle.
Le F-150 de Ford offrait non seulement des sièges en vinyle confortables avec un intérieur bicolore convenablement équipé, mais il y avait aussi beaucoup d’espace. L’équipe MotorTrend a estimé que le moteur de Ford était le moins puissant. Ils ont trouvé qu’il fonctionnait bien sur l’autoroute ou dans les dépassements, mais qu’il avait du mal à monter ou à descendre. Le trajet était particulièrement chargé lorsqu’il n’y avait pas de poids supplémentaire.
Avec un VTT Honda Rancher de 600 livres dans sa caisse, la conduite du F-150 était en fait meilleure, se sentant plus contrôlée et ancrée avec le poids supplémentaire. Pourtant, l’équipe a remarqué des bizarreries étranges dans la transmission, notant que même en mode remorquage/transport, le timing des montées et descentes de rapports était incorrect.
L’équipe a également effectué ses tests Real MPG. Les trois camions ont dépassé leurs cotes EPA. RAM a fourni les meilleurs chiffres d’économie de carburant avec 20,3/28,5/23,3 mpg ville/autoroute/combiné, sa configuration de moteur hybride doux fait toute la différence. Ford était suivant avec 19,3/27,0/22,1 mpg, suivi du Silverado avec 17,6/25,0/20,3 mpg.
Remorquage
L’équipe a effectué 0 à 60 tests sur piste sans poids supplémentaire. Ensuite, ils ont attaché une remorque de 3 398 livres à chacun pour voir comment ils s’en sortaient en matière de remorquage. Le poids ne représentait même pas la moitié de la capacité de remorquage de chaque camion. La Ford a eu du mal, mettant 13,9 secondes pour passer de 0 à 60 mph et avec le contrôle de carrosserie le plus médiocre.
Le Silverado, avec ses 305 lb-pi de couple, avait une accélération décente et passait les vitesses quand il était censé le faire. La Chevrolet a fait preuve d’un bon contrôle lors de l’accélération et du freinage. Il est passé de 0 à 60 en 13,0 secondes, le plaçant à la deuxième place. L’équipe a noté que le contrôle était moindre sur les routes publiques avec une chaussée fragmentaire ou des dos d’âne.
Le Ram a eu la meilleure performance ici. L’équipe a constaté que cela permettrait de maintenir les engrenages plus longtemps que prévu, ce qui constituait un grand avantage. Les rétroviseurs de remorquage sur l’autoroute étaient très utiles. Le Ram a atteint 60 pouces en 12,3 secondes et n’a eu aucun problème pour remorquer la remorque, ce qui représente environ 44 % de sa capacité de remorquage.
Transport
En utilisant la carrière d’Irwindale, non loin de Los Angeles, l’équipe a chargé 1 800 livres de sable dans les lits des camions et a parcouru 10 minutes dans les rues voisines. Le résultat final dépassait légèrement la capacité de charge utile du Ford F-150 (1 664 livres) et du Ram 1500 (1 773 livres). Avec la capacité du Silverado à 2 006 livres, tout allait bien.
La RAM a également dominé ce test. Il a démontré la meilleure accélération, freinage et maniabilité. C’était le contraire de ce qu’ils attendaient du camion avec sa suspension arrière à ressorts hélicoïdaux. Elle possédait la transmission la plus rapide et la meilleure logique de changement de vitesse. Le Silverado, dont la capacité n’avait pas été dépassée, avait le pire comportement des trois. Le groupe motopropulseur du Silverado a dépassé le contrôle de la carrosserie.
La Ford était légèrement meilleure que le Silverado en termes de maniabilité. Ses freins étaient un problème lors du transport comme lors du remorquage.
Qui a gagné?
Comment MotorTrend a-t-il classé les trois camions ?
3ème place : Ford F-150
Le camion que l’équipe nomme Camion de l’année 2018 n’a pas réussi ici. Le camion est beau avec une superbe cabine, mais le moteur de base a besoin de plus de puissance pour être un véritable camion de travail utilisable.
2e place : Chevrolet Silverado 1500
Si vous recherchez de la valeur, le Silverado pourrait être un bon choix. Son prix est raisonnable, son moteur est athlétique et sa caisse est riche en fonctionnalités. Le Silverado est un concurrent sérieux. L’équipe a cependant trouvé que la qualité de conduite laissait un peu à désirer.
1ère place : Ram 1500
Le Ram a réalisé la meilleure performance. Sa qualité de roulement, son utilité, son économie de carburant et son intérieur étaient impressionnants pour le camion de base actuel. Camion de l’année chez Motor Trend. Il a démontré un contrôle impressionnant de la carrosserie lors du transport et du remorquage et est également doté d’un excellent emballage. Il a tout ce dont on a besoin dans un camion de travail d’une demi-tonne sur le marché actuel. Les fonctionnalités dont vous avez besoin peuvent coûter plus cher, mais la qualité justifie l’investissement supplémentaire.