La bataille pour les ventes entre les « Trois Grands » camions se poursuit cette année, même s’il semble que Ford soit en train de gagner la guerre. Plus tôt cette année, nous avons vu Ram dépasser le Chevrolet Silverado alors qu’il se dirigeait vers la Ford Série F. Mais Ram réduit-il l’écart aussi rapidement sur Ford que sur Chevrolet ? Peut-être pas, comme chiffres de ventes récents de camions fournissent quelques indices, mais pas tous.

    Une camionnette Ram 1500 exposée lors d’un salon de l’auto.
    La camionnette Ram 1500 Laramie 2019 est dévoilée lors du Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2018 | Daniel Acker/Bloomberg via Getty Images

    À l’intérieur des numéros de vente de Ram

    L’année 2019 a débuté avec la Série F en première position avec 70 596 camions vendus en janvier. Chevrolet a vendu 37 603 Silverados et Ram a vendu 34 889 de ses camionnettes. Le reste du premier trimestre a montré que Ram devançait légèrement Chevrolet, tandis que Ford conservait sa première place.

    Les ventes de la Série F sont restées fortes au deuxième trimestre, le mois de mai ayant été particulièrement bon avec 87 670 camions vendus. Les ventes de camionnettes Ram se sont également très bien comportées ce mois-là, avec 62 250 unités, soit 13 144 de plus qu’en avril. Ram a presque comblé l’écart des ventes en juin avec 68 098 camions vendus, contre 70 136 pour Ford.

    Mais c’est aussi près que Ram a pu rattraper Ford en termes de ventes de camions cette année. Le troisième trimestre a révélé que Ram non seulement était loin derrière l’Ovale Bleu, mais qu’il restait également à peine devant Chevrolet.

    Le mois d’août a été un mois record pour les ventes de camions avec un total de 301 348 vendus et a mis en évidence ces changements. Les acheteurs sont repartis chez eux avec 78 907 camions de série F, 59 550 camionnettes Ram et 57 283 Silverados.

    Les chiffres de ventes de septembre ont été décevants pour Ram, qui a vendu 15 900 camions de moins que Ford, avec respectivement 48 916 et 64 816 unités.

    Raisons pour lesquelles Ram ne parvient toujours pas à rattraper Ford

    Il n’est pas surprenant que Ford ait une solide emprise sur le marché américain des camions depuis 42 ans. Par exemple, le constructeur a vendu plus de 900 000 camions de la série F en 2018. La longévité du La Série F, le pick-up pleine grandeur le plus vendu au pays a cependant été remis en question par les incursions plus récentes de Ram.

    Dans l’espoir de réduire la domination de Ford, Ram a lancé le nouveau Ram 1500 et a également proposé la version de l’année dernière, le Ram 1500 Classic. Cette stratégie a relativement bien fonctionné pour Ram, entraînant une augmentation des ventes de 13,8 % entre le troisième trimestre 2018 et le troisième trimestre 2019. Mais elle n’a toujours pas réussi à devancer Ford dans les ventes de camions cette année.

    Le prix est un aspect dans lequel Ford conserve son avantage, du moins dans les niveaux de finition inférieurs. Les acheteurs peuvent obtenir un modèle de base F-150 XL pour 28 155 $. La version de base du Ram Tradesman coûte 3 500 $ de plus.

    Au niveau de finition haut de gamme des camions, les acheteurs paieront plus pour la série F avec un F-150 Limited à partir de 67 135 $. D’un autre côté, le tout aussi luxueux Ram 1500 Limited, le niveau de finition supérieur du camion, commence à 55 485 $.

    Ford a également proposé des incitations agressives dans toute sa gamme cette année, ce qui a attiré beaucoup d’acheteurs en général. Par exemple, il offrait des rabais de 1 000 $ pour un Super Duty en mai et jusqu’à 6 500 $ pour le F-150 en août.

    Il est possible que ces remises expliquent la hausse des ventes de la série F au cours de ces mois. Pour sa part, Ram a proposé un financement à 0 % sur 36 mois et une offre de remise en argent en mai qui offre aux acheteurs jusqu’à 3 500 $ pour le Tradesman et jusqu’à 5 000 $ pour la version intermédiaire Big Horn ou Lone Star.

    Les sept niveaux de finition de la Série F par rapport aux six du Ram pourraient être un plus pour Ford. Mais le large éventail de choix parmi les sept options de moteurs de camion de Ford pourrait avoir un attrait encore plus grand pour les acheteurs, alors que Ram n’en propose que trois. Avoir une telle variété de sélections pour les acheteurs ayant des besoins et des désirs spécifiques pourrait donner à Ford un avantage sur Ram.

    Ford semble également avoir compris que les camions continuent de représenter de plus en plus les ventes d’un constructeur automobile. D’ici 2021, elle aura abandonné la production de toutes ses voitures particulières pour se concentrer sur les segments des camions et des SUV. À l’heure actuelle, la Série F représentait 38,8 % de toutes les ventes de Ford au troisième trimestre, contre 38 % au premier trimestre.

    Avec l’introduction récente d’un nouveau camion diesel léger exclusif dans sa catégorie, disponible au niveau XLT, le constructeur continue de maintenir la barre haute pour ses concurrents. Il est probable que Ram et GM emboîteront le pas avec leur propre version d’un moteur diesel léger.

    Ford propose un nouveau Super Duty 2020 avec un moteur V8 à essence de 7,3 litres. Il a repensé son moteur diesel Power Stroke qui semble au moins aussi impressionnant que le Cummins mis à jour du Ram. Il lancera également un F-150 de nouvelle génération, ainsi qu’un F-150 hybride, pour l’année modèle 2021.

    Ainsi, à court terme, il semble que les gens de Ram devront trouver un ou deux éléments qui changeront la donne pour rattraper Ford.

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