C’est étrange de parler d’une « base F-150 Rapace. Mais avec les débuts du supertruck Raptor R, il existe désormais plusieurs niveaux de finition du F-150 Raptor. Le supertruck Raptor R à 100 000 $ repose sur une suspension très différente de celle du F-150 Raptor de base. Mais la suspension du Raptor R est presque identique à celle du Raptor « 37 » 2021.

    Le Ford Raptor ordinaire est riche en améliorations de suspension

    Le Ford Raptor est un supertruck d’usine inspiré des coureurs tout-terrain du désert. Le dernier Raptor basé sur le Ford F-150 est doté de ressorts hélicoïdaux arrière et d’une suspension à cinq bras avec un débattement épique.

    Ford F-150 Raptor gris descendant une dune de sable avec un nuage de poussière visible en arrière-plan.
    Ford F-150 Raptor R 2022 | Ford Motor Company

    Chaque génération du Ford F-150 Raptor est équipée d’amortisseurs Fox Racing. La troisième génération du F-150 Raptor est équipée d’amortisseurs de dérivation internes à valve active Fox. Le camion dispose également d’un amortissement électronique en direct.

    Le F-150 Raptor ordinaire roule sur des pneus de 35 pouces et des ressorts à long débattement. Ses roues sont fixées sur des entretoises et enveloppées dans des élargisseurs d’ailes si larges que ses marqueurs de coin jaunes emblématiques sont en fait requis par la loi. Il a une incroyable garde au sol de 12 pouces.

    Si vous commandez un F-150 Raptor ordinaire, Ford l’équipe du V6 EcoBoost turbocompressé de 3,5 litres. Le camion met ces 475 chevaux et 470 lb-pi de couple au sol grâce à un système 4RM unique à prise constante.

    Le Ford Raptor 37 repousse les limites des camions construits en usine

    Le nouveau F-150 Raptor 37 de Ford tire son nom de ses pneus de 37 pouces. Cette option d’usine est une première dans le segment des camionnettes légères et nécessitait toute une série de composants de suspension spécialisés.

    2023 F 150 Raptor R exterior Avalanche Gray 04
    Ford F-150 Raptor R 2022 | Ford Motor Company

    L’équipe des véhicules spéciaux (SVT) de Ford a eu du pain sur la planche pour faire de la place aux nouveaux BFGoodrich All-Terrain T/A 37. Le Raptor 37 repose sur des ressorts hélicoïdaux arrière de 24 pouces. Il offre 14,1 pouces de débattement de suspension à l’arrière et 13,0 pouces à l’avant. Ce nouveau Raptor dispose également de 13,1 pouces de garde au sol.

    Un aspect impressionnant de la nouvelle suspension Raptor est son amortissement électronique. Selon Tendance automobilel’amortissement électronique du camion s’adapte automatiquement à la position des roues à la volée, même lorsque le camion vole dans les airs après avoir effectué un saut.

    Des pneus aussi grands que 37 pouces peuvent être difficiles à manier sur la route. Et même si MotorTrend admet que le Raptor 37 n’est pas parfait, ses critiques concluent : « Ford a fait un travail louable en ajustant l’amortissement pour compenser ». Bien que vous puissiez soulever n’importe quel camion et améliorer la taille de ses pneus, un camion réglé en usine pour rouler sur des 37 peut présenter un avantage.

    Le Ford F-150 Raptor R est livré de série avec des pneus de 37 pouces

    Le Ford F-150 Raptor R présente une mise à niveau majeure du moteur : un V8 suralimenté de 700 chevaux. Mais il est également livré de série avec les pneus et la suspension de l’option Raptor 37.

    Photo promotionnelle d'un camion Ford Raptor R gris traversant le désert.
    Ford F-150 Raptor R 2022 | Ford Motor Company

    Lors de la sortie en 2021 du F-150 Raptor de troisième génération, de nombreux fans de Ford attendaient le V8 suralimenté, selon la rumeur. Mais au lieu d’un camion V8, Ford a dévoilé un F-150 Raptor équipé de pneus de 35 pouces et d’une mise à niveau des pneus de 37 pouces.

    Le Raptor 37 avait deux objectifs. Premièrement, il s’agissait du premier camion d’une demi-tonne construit en usine sur 37 pouces et donc d’un ensemble d’options souhaitable. Deuxièmement, la conception du 37 a rapproché Ford du lancement du Raptor R.

    Le tout nouveau F-150 Raptor R présente toutes les modifications de suspension conçues par Ford pour le Raptor 37. En plus des pneus BF Goodrich de 37 pouces, des ressorts arrière à long débattement de 24 pouces et du camping électronique, le Raptor R dispose également de ressorts avant plus rigides. Ces ressorts compensent le poids du moteur V8 suralimenté de la camionnette.

    Ford a également renforcé la transmission 4 roues motrices permanente du Raptor R. Plus précisément, SVT a amélioré l’arbre de transmission avant et l’essieu avant pour mieux résister au couple accru du moteur V8 du supertruck.

    Ensuite, découvrez l’ingénierie derrière le V8 du F-150 Raptor ou regardez une première critique du Raptor R dans la vidéo ci-dessous :

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