Nous essayons de rester à l’écart des controverses entourant la grève actuelle des Travailleurs unis de l’automobile (UAW). Mais ses implications seront considérables, quelle que soit l’issue des négociations. Aujourd’hui, un analyste respecté de l’industrie automobile affirme que les prix des voitures neuves se dirigent vers une « situation de cauchemar croissant ». Des coûts de main-d’œuvre plus élevés se traduisent par des coûts de véhicules plus élevés en général. Cependant, disposer de trois variantes, EV, PHEV et essence de chaque modèle, coûtera cher aux constructeurs automobiles.

    Premièrement, quelle que soit l’augmentation des coûts des véhicules résultant de la grève, les salaires augmentent, selon Dan Levy, analyste automobile principal chez Barclay. Cela affectera non seulement les magasins syndiqués, mais également ceux non syndiqués comme Tesla. En effet, s’il y a suffisamment de disparité, les magasins non syndiqués voteront en faveur de la syndicalisation. Ils perçoivent déjà des salaires inférieurs à ceux des membres du syndicat, et compensent ces salaires inférieurs par des actions de l’entreprise.

    La grève affectera-t-elle les prix des véhicules électriques Tesla non syndiqués ?

    Le sénateur Bernie Sanders (I-VT) et le président de l'UAW Shawn Fain lors d'un rassemblement de grève de l'UAW
    Le sénateur Bernie Sanders (I-VT) et le président de l’UAW Shawn Fain lors du rassemblement de l’UAW | Bill Pugliano/Getty

    Ainsi, des entreprises non syndiquées comme Tesla se préparent à augmenter les salaires dans leurs usines car les options d’achat d’actions ne peuvent en aucun cas compenser ce que demande l’UAW, soit une augmentation de 40 %. En fait, Tesla est la seule entreprise qui possède des usines non syndiquées. Cela lui impose donc encore plus de pression pour rechercher la parité.

    Cependant, le double problème réside dans l’augmentation des coûts de développement, non seulement pour les véhicules électriques, mais également pour le développement et la maintenance des versions à essence et PHEV. Comment répartissez-vous le marketing et la publicité ? Et à quel point votre distribution de pièces est-elle plus complexe avec trois systèmes d’alimentation distincts pour chaque modèle ?

    Car selon S&P Mobility, le volume des ventes annuelles doit être compris entre 40 000 et 60 000 unités pour réaliser un bénéfice. On s’attend à ce qu’à l’horizon 2027 et au-delà, avec trois versions différentes du même véhicule, sans compter les versions, les volumes chutent à 36 000 véhicules. Et cela signifie que de nombreux modèles ne seront pas rentables.

    Comment les PHEV et les voitures à essence affectent-ils les prix des VE ?

    Le président de l'UAW, Shawn Fain, s'adresse aux membres à Detroit
    Shawn Fain, président des Travailleurs unis de l’automobile (UAW) | JEFF KOWALSKY/AFP via Getty

    Ainsi, pour être durables tout en dépensant des milliards de dollars en développement, les constructeurs automobiles doivent désormais trouver une nouvelle façon de faire face à cette prolifération de nouveaux groupes motopropulseurs. Ils n’en sont pas encore au point où ils peuvent simplement associer la même carrosserie et le même intérieur à différents systèmes électriques avec une seule plate-forme.

    Et plus l’adoption des véhicules électriques prend du temps, plus ce scénario s’éternise. Ainsi, si les constructeurs automobiles ralentissent leurs débuts en matière de véhicules électriques, cela ne fera que leur nuire. Matt Hardigree à Autopien dit que c’est la raison pour laquelle les constructeurs automobiles abandonnent des modèles comme les berlines et les coupés.

    Avec l’arrivée des hybrides et des véhicules électriques, il y avait trop de modèles et pas assez d’usines pour les fabriquer. Bien entendu, le déclin de l’intérêt des acheteurs pour ces modèles était également une raison importante. Mais tout dépend des constructeurs automobiles qui doivent déterminer quels modèles conserver et lesquels tuer.

    Comment les augmentations de salaire des salariés de l’UAW peuvent-elles apporter autant de choses ?

    Le président Joe Biden s'adresse aux membres en grève de l'UAW
    Le président Joe Biden s’adresse aux membres en grève des Travailleurs unis de l’automobile | JIM WATSON/AFP via Getty

    En prenant en compte environ 8 milliards de dollars d’augmentations de salaires à amortir dans les produits, entre 3 000 et 5 000 dollars, c’est l’ampleur de la hausse des prix des véhicules électriques. Et cela fait suite à l’augmentation drastique du prix des voitures depuis la pandémie. La plupart reconnaissent que de nombreux acheteurs de voitures sont déjà chassés du marché des voitures neuves.

    Les attentes des constructeurs automobiles concernant la fabrication de batteries non syndiquées aux États-Unis, qui sont prises en compte dans les prévisions de coûts des futurs véhicules électriques, compliquent les choses. L’UAW s’efforce d’amener les fabricants à garantir qu’ils seront des ateliers syndiqués. Si cela se produit, les constructeurs automobiles devront vraiment tailler leurs crayons pour rassembler tous les arguments avancés ici tout en présentant une gamme de produits convaincante pour les 10 prochaines années. C’est à ce moment-là que l’on s’attend à ce que les véhicules électriques deviennent le véhicule dominant dans le monde.

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