Que feriez-vous si votre camion perdait inopinément de la puissance alors qu’il roulait à grande vitesse ? Certains conducteurs malchanceux du Ford F-150 2012 ont été confrontés à ce problème et tentent de résoudre ce dangereux problème depuis des années.
En conséquence, il s’agit du problème n°1 signalé par les conducteurs de F-150, selon CarComplaints.com. Bien qu’il ne s’agisse que d’un problème, il est important pour une année modèle considérée comme l’une des pires du camion.
Qu’arrive-t-il à ces camions Ford F-150
Le problème survient sans avertissement après qu’un conducteur accélère pendant une conduite sur autoroute. Il s’agit d’un problème intermittent qui semble se produire plus fréquemment dans des conditions humides ou humides. Pour aggraver les choses, les véhicules circulant derrière le F-150 ne sont pas avertis de la perte de puissance, car les feux stop ne s’allument pas. Cela oblige les conducteurs à s’arrêter rapidement sur l’accotement afin d’éviter un accident.
Au centre de ce problème se trouve le moteur V6 EcoBoost de 3,5 litres du Ford F-150 2012. Il utilise une combinaison d’injection directe d’essence et de turbocompression, ce qui devrait idéalement donner au moteur une grande économie de carburant tout en produisant beaucoup de puissance. Mais il semble que Ford et ses mécaniciens aient du mal à régler le problème.
Le problème du F-150 avec l’injection directe de carburant
L’injection directe de carburant fonctionne différemment de l’injection indirecte de carburant en raison de son emplacement. Avec le premier, l’injecteur de carburant est monté sur la culasse. Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, où se trouvent les cylindres, les pistons et les culasses. En comparaison, l’injection de carburant indirecte ou portuaire installe les injecteurs de carburant dans le collecteur d’admission et le carburant est pulvérisé à l’arrière des soupapes d’admission.
La principale difficulté de l’injection directe de carburant est qu’elle peut provoquer une accumulation excessive de carbone sur les soupapes d’admission, ce qui entraîne des ratés d’allumage du moteur et une perte de puissance. Il semble que cela puisse être le problème du F-150, mais il peut y avoir une autre cause.
Problème EcoBoost du Ford F-150
Avant que le carburant ne soit directement injecté dans la chambre de combustion, l’air qui s’y mélange doit être froid pour que le moteur fonctionne efficacement. C’est le travail du refroidisseur d’air de suralimentation, qui est le refroidisseur intermédiaire de l’EcoBoost. Il refroidit le moteur après son passage dans le turbocompresseur et avant son entrée dans le moteur.
Pour certains conducteurs, les ratés d’allumage se sont produits par temps humide ou humide, et c’est là que réside le problème. Dans ces conditions, la condensation se forme plus facilement dans le refroidisseur intermédiaire, entraînant des ratés d’allumage.
Quel composant est à l’origine du problème et Ford l’a-t-il résolu ?
Pas assez. À l’automne 2012, Ford a publié un bulletin de service technique pour résoudre le problème des ratés d’allumage en accordant une attention particulière aux conditions humides. Dans ce document, Ford conseillait de remplacer le convertisseur catalytique gauche si l’ordinateur du camion affichait un code de diagnostic indiquant un problème avec cette pièce. Si les codes de diagnostic indiquaient que les cylindres avaient des ratés d’allumage, le déflecteur d’air inférieur du refroidisseur intermédiaire devait alors être remplacé.
Ford a également averti que l’ordinateur du F-150 pourrait afficher des ratés d’allumage du moteur sans code de diagnostic. Sans codes, les mécaniciens devraient recourir à leurs compétences en matière de dépannage. Ils devraient essayer de reproduire le problème pour déterminer quelle partie nécessiterait un placement.
À en juger par les rapports des conducteurs via Car Complaints, il semble que les mécaniciens n’aient peut-être pas vu le TSB de Ford. Une tentative de solution consistait à remplacer le corps de papillon situé entre le refroidisseur intermédiaire et le moteur. Un mauvais corps de papillon provoque généralement des ratés d’allumage. Il est donc facile de comprendre pourquoi un mécanicien pourrait choisir cette solution, sauf que cela n’a pas fonctionné. Un conducteur a écrit que son camion en était à son quatrième corps de papillon après des pertes de puissance répétées.
Certains conducteurs ont déclaré que les concessionnaires suggéraient que leurs camions avaient besoin de remplacer le moteur, ce qui coûterait des milliers de dollars. Un plus grand nombre de conducteurs se sont fait dire que le problème n’était pas reproductible et que les mécaniciens n’étaient pas sûrs du problème. Quelques conducteurs savaient quelle était la cause du problème, même si les mécaniciens ne le savaient pas.
Bien que Ford ait émis un BST pour ce problème, il n’a peut-être pas effectué de suivi auprès des concessionnaires et des mécaniciens pour s’assurer qu’ils étaient prêts à résoudre le problème. Et les mécaniciens, pour leur part, ont tendance à s’appuyer sur des codes de diagnostic pour résoudre les problèmes. Mais même si l’ordinateur du F-150 n’émettait pas de code, un mécanicien pourrait toujours utiliser le BST comme point de départ.
Ce n’est pas le premier problème de Ford avec les complexités de l’injection directe de carburant, comme l’ont confirmé des problèmes similaires avec l’Escape de première génération au début des années 2000. Ford est donc au courant de ce problème depuis un certain temps.
En 2018, le constructeur automobile a retravaillé le moteur EcoBoost pour en faire un système hybride utilisant à la fois une injection directe et indirecte de carburant qui réduit l’accumulation de carbone. On se demande si une révision de la conception du turbocompresseur ne serait pas une mauvaise idée. Mais cela n’aide toujours pas les conducteurs du F-150 2012 qui ne peuvent obtenir satisfaction de la part de Ford quant à la réparation de ce véhicule potentiellement dangereux.