L’industrie automobile est actuellement confrontée à une énigme composée de dynamiques opposées. D’une part, l’offre de voitures neuves semble abondante, avec des concessionnaires et des lots regorgeant de stocks. D’un autre côté, des rumeurs de grèves des Travailleurs unis de l’automobile (UAW) ont eu lieu, ce qui pourrait perturber les chaînes de production à un moment critique pour les constructeurs automobiles. Dans cet article, nous examinerons l’interaction fascinante entre l’offre élevée de voitures et les grèves automobiles imminentes et comment cela pourrait affecter la disponibilité des véhicules neufs à long terme.

    Un excédent d’offre automobile avant les grèves de l’automobile

    L’offre de voitures neuves sur le marché a atteint des sommets sans précédent. Cet excédent de stocks peut être attribué à divers facteurs. La pandémie de COVID-19 a perturbé la chaîne d’approvisionnement mondiale, provoquant des arrêts temporaires de la production et des retards de livraison, ce qui a entraîné un arriéré de voitures en attente d’expédition et de vente. En outre, la demande accrue de véhicules électriques (VE) a incité les constructeurs automobiles à produire davantage de véhicules afin de conquérir une plus grande part de marché.

    Pour le mois d’août, l’offre totale de véhicules neufs invendus disponibles aux États-Unis a dépassé les deux millions d’unités, un niveau jamais vu depuis avril 2021. Le stock s’élevait à 2,06 millions d’unités début septembre, contre 1,96 million début septembre. du mois d’août, selon Cox Automotive analyse des données d’inventaire disponible automatiquement.

    Le nombre de jours d’approvisionnement s’élevait à 58 début septembre, soit à peu près le même niveau que celui de la majeure partie de l’année et en hausse de 46 % par rapport à l’année dernière. Historiquement, un approvisionnement de 60 jours dans l’ensemble du secteur était considéré comme normal et idéal.

    L’approvisionnement en jours de Cox Automotive est calculé à l’aide du taux de vente au détail quotidien pour la période de 30 jours la plus récente se terminant le 5 septembre, lorsque 1,1 million de véhicules ont été vendus, soit une augmentation de 16 % par rapport à la même période de l’année dernière. En août, les ventes de véhicules neufs ont augmenté d’environ 15 %. Le taux annuel de ventes désaisonnalisé (SAAR) s’est élevé à 15 millions d’unités en août, stimulé par la hausse des ventes de flottes.

    Le pari calculé des constructeurs automobiles

    Les constructeurs automobiles semblent marcher sur la corde raide dans ce contexte d’augmentation de l’offre de voitures, pariant peut-être sur cette offre excédentaire comme tampon pour atténuer les retards de production potentiels causés par une grève de l’UAW dans le secteur automobile. Les grèves ont toujours perturbé les calendriers de production des constructeurs automobiles, entraînant des goulots d’étranglement et des pénuries dans la chaîne d’approvisionnement. Les constructeurs automobiles espèrent peut-être éviter les conséquences immédiates en accumulant un surplus de véhicules.

    L’effet d’entraînement dans toute l’industrie

    Cependant, s’appuyer sur une stratégie d’offre excédentaire pour naviguer dans les négociations collectives comporte son propre ensemble de risques. Même si les constructeurs automobiles réussissent à surmonter les difficultés d’une grève sans retards de production importants, cela pourrait avoir un impact à long terme sur la disponibilité des nouvelles voitures.

    • Introductions retardées de véhicules : les constructeurs automobiles introduisent de nouveaux modèles ou des versions mises à jour de modèles existants à des moments précis de l’année. Si les chaînes de production sont perturbées en raison d’une grève, le lancement de ces nouveaux véhicules pourrait être retardé, provoquant un effet en cascade sur les versions futures.
    • Variété limitée : Même s’il peut y avoir actuellement un surplus de voitures sur le marché, cette abondance pourrait ne pas s’étendre à toutes les marques et à tous les modèles. Certains véhicules de niche ou moins populaires pourraient être confrontés à des pénuries, ce qui aurait un impact sur le choix et la disponibilité des consommateurs.
    • Augmentation des prix : les lois de l’offre et de la demande suggèrent que si l’offre est limitée pendant une période prolongée, les prix pourraient augmenter. Cela pourrait rendre les voitures neuves moins abordables pour les acheteurs potentiels.
    • Impact sur les concessionnaires : Les concessionnaires pourraient être confrontés à des difficultés financières s’ils doivent conserver des stocks excédentaires pendant une période prolongée. Cela pourrait entraîner des fermetures de concessionnaires ou une réduction des services, ce qui affecterait davantage les consommateurs.

    L’offre abondante de véhicules neufs sur le marché peut fournir aux constructeurs automobiles un filet de sécurité temporaire alors qu’ils font face à d’éventuelles grèves automobiles de l’UAW et à des retards de production. Cette stratégie n’est cependant pas sans son lot de défis et de risques. Les interruptions de grève peuvent entraîner des retards dans l’introduction des véhicules, une variété limitée, des prix plus élevés et des difficultés financières pour les concessionnaires. L’industrie automobile surveillera de près les résultats des négociations entre les constructeurs automobiles et les syndicats, car ils ont le potentiel de façonner le futur paysage de la disponibilité des nouvelles voitures et des choix des consommateurs.

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