Le Tesla Cybertruck a déclenché une frénésie alimentaire chez les constructeurs qui envisagent des camionnettes électriques au cours des deux prochaines années. Certaines n’ont même jamais existé et n’ont pas produit un seul produit. Avec autant d’intérêt et d’activité, il faut prévoir des ventes par millions. Si vous pensiez cela, vous auriez tort.
Certaines entreprises comme GM et Ford ont la capacité de fabriquer plus de 250 000 de ces camions par an. Les petites entreprises comme Lordstown et Rivian verront leur production diminuer à mesure qu’elles accéléreront l’assemblage pour la première fois. Mais, selon AutoForcast Solutions, une entreprise qui analyse le secteur de la construction automobile, il n’y aura un marché que pour 70 000 camionnettes électrifiées par an.
Les constructeurs sont optimistes, mais est-ce trop ?
Alors que les camionnettes à essence deviennent plus légères et plus économes en carburant, et que l’essence reste raisonnablement bon marché, la demande énorme n’est pas attendue. Alors, que voient les fabricants et que les prévisionnistes ne voient pas ?
Les plans initiaux de Tesla prévoyaient la production de 50 000 Cybertrucks par an une fois que la production aurait atteint sa pleine capacité. Ces plans et les prévisions des analystes pourraient changer maintenant que Tesla est sur le point de dépasser éventuellement les précommandes initiales de la Tesla Model 3, qui s’élèvent à plus de 350 000 unités. Il y en a déjà eu plus de 200 000 au cours des 72 premières heures qui ont suivi la révélation du Cybertruck et l’acceptation des commandes.
Cela va à l’encontre de ce que voient les analystes. Alors, est-ce une affaire de Tesla ? Le culte d’Elon Musk est-il si fort qu’il peut inventer l’anti-camion le plus radical et quand même en vendre un million, ou le camion résonne-t-il simplement ? Et qu’est-ce que cela signifie pour les autres entreprises qui se lancent dans les camions électriques ?
Avec 3 millions de ventes par an, y a-t-il de la place pour l’électrique ?
Les camionnettes équipées de moteurs à essence ou diesel représentent environ trois millions de ventes par an. Entre les camions intermédiaires et pleine grandeur, la fourchette de prix se situe entre 30 000 $ et 60 000 $. La plupart des nouvelles camionnettes électriques coûtent entre 50 000 et 70 000 dollars, comme c’est le cas du pick-up Rivian.
Ainsi, même si les camions électriques sont certainement moins chers à exploiter, leur coût initial est plus élevé. Lorsque Rivian commencera sa production plus tard en 2020, elle devrait atteindre environ 25 000 véhicules par an. L’usine de Rivian a une capacité de 260 000 véhicules par an.
Ford et GM prévoient de vendre leurs camionnettes électriques d’ici la fin de 2021. Ils ont chacun déclaré que leur intention était d’en vendre 40 000 par an d’ici 2024. Les camions Bollinger Motors et Hercules Electric Vehicles seront également produits à Détroit, et Véhicules automobiles Atlis à Mesa, en Arizona.
Où iront tous ces camions construits ?
Lordstown a un accord avec Workhorse pour construire son pick-up électrique « Endurance ». La production devrait commencer fin 2020. Comme vous pouvez le constater, un certain nombre d’entreprises prévoient de produire de nombreux camions électriques. Où sera vendu tout ce produit ? On s’attend à ce qu’il se vende aux États-Unis, mais d’après les prévisions, il y aura beaucoup plus de camions que la demande. D’autant plus que certaines de ces entreprises ont déclaré que leurs camions électriques se vendraient 125 000 dollars.
Et, en ce qui concerne le prix, Tesla vendra-t-elle réellement son Cybertruck pour 40 000 dollars, comme l’a déclaré Musk ? Nous avons vu à quel point bon nombre de ses commentaires sur les prix cibles ont perdu de leur pertinence une fois la production commencée. Le modèle 3 en est un bon exemple.
