Oui c’est vrai. Les camionnettes deviennent beaucoup trop chères. Une fois qu’ils ont atteint 50 000 $, il était temps de s’arrêter et de réfléchir. Les camions, même chargés, n’ont jamais été aussi chers qu’aujourd’hui. Il est temps de ramener un combattant artificiel de l’inflation ; le mini-camion.

    Mini-camion Chevrolet Luv |  Directeur général
    Mini-camion Chevrolet Luv | Directeur général

    Convertir 50 000 $ en 1970 revient à près de 8 000 $. Une Chevrolet Fleetside d’une demi-tonne de 1970 avec une caisse standard de huit pieds coûtait 2 692 $ en 1970. Et voilà. Bien sûr, les constructeurs ne peuvent pas tirer profit des petites voitures – ils ne peuvent pas gonfler les prix comme ils l’ont fait avec les camionnettes.

    L’heure est désormais au retour des mini-camions

    Mini-camion Datsun 1966 |  Nissan
    Mini-camion Datsun 1966 | Nissan

    Un nouveau pick-up intermédiaire Toyota Tacoma a un PDSF de 25 850 $. Ce prix est passé à 4 100 $ en 1970. En 1970, un nouveau pick-up Datsun se vendait au détail à 1 875 $, et rien n’est vendu au détail dans le secteur automobile. Mais pouvons-nous dire qu’un nouveau Tacoma coûte deux fois le prix d’un nouveau pick-up Datsun dans les conversions de prix de 1970 ? Oui nous pouvons.

    Mini-camion Chevrolet Luv |  Directeur général
    Mini-camion Chevrolet Luv | Directeur général

    Le but de ce charabia sur les prix est de montrer que nous, les consommateurs, payons trop cher pour les camionnettes. Et sur la base de leurs homologues des années 1970, nous payons plus du double de ce qu’ils ont payé. Parfois beaucoup plus. Certes, la technologie, la qualité et le niveau des prestations et des matériaux ne sont pas comparables. Ces vieux camions, aussi tendres qu’ils soient, ne peuvent pas être comparés.

    Mini-camion Ram 50
    Mini-camion Ram 50 | FCA

    Ils étaient assez dépouillés à l’intérieur, avec des pompes gastriques pour l’alimentation. La plupart étaient des transmissions manuelles que presque personne ne sait conduire aujourd’hui (même si je dirai que ceux d’entre nous qui le savent aspirent à s’amuser avec le levier de vitesse comme au bon vieux temps). Mais ils ont fait ce qu’ils étaient censés faire, et ils l’ont fait admirablement. Il y avait pas de stigmatisation à conduire un mini-camion, c’était un moyen de transport honnête qui transportait des choses. C’est plus que ce qu’on pourrait dire pour un Eldorado de l’époque.

    Les gars des pick-up EV devraient viser les mini-camions

    Début de la camionnette Datsun |  Nissan
    Début de la camionnette Datsun | Nissan

    Ainsi, pour Tesla, Rivian, Karma et toutes les autres sociétés de camionnettes électriques qui visent le Ford F-150, votre cible est fausse. Les véhicules électriques sont moins chers à construire, c’est juste un fait. Nous savons pourquoi vous recherchez le nirvana haut de gamme des camionnettes. Vous pouvez faire plus de cha-cha. Mais avez-vous envisagé de gagner moins par camion mais de vendre beaucoup plus ? Le profit en volume, c’est ce dont nous parlons ici.

    Mini-camion Toyota |  Toyota
    Mini-camion Toyota | Toyota

    C’est là que le mini-camion entre en jeu. Nous voyons la Chine prête à faire ce que le Japon a fait dans les années 1960. Le Japon a été le premier à inonder nos côtes de camionnettes bon marché. Datsun, Toyota, Mitsubishi, ils ont tous pris pied grâce à la vente de camionnettes bon marché. La Chine devrait faire la même chose.

    La Chine devrait faire ce que le Japon a fait dans les années 1960

    Mini-camion Datsun |  Nissan
    Mini-camion Datsun | Nissan

    La différence entre l’époque où le Japon l’a fait et aujourd’hui est que les camionnettes sont plus populaires que dans les années 1960. Et le prix d’entrée au club des camionnettes est bien plus proportionnel que dans les années 1960. Alors, à quel point les conditions sont-elles meilleures pour un fabricant étranger qui meurt d’envie d’entrer sur le marché américain ? Pour les fabricants chinois, cela devrait être une évidence.

    Mini-camion Chevrolet Luv |  Directeur général
    Mini-camion Chevrolet Luv | Directeur général

    Avons-nous une boule de cristal ? Sûrement pas. Si nous le faisions, nous serions à Vegas et nous conduirions des Raptors en or massif. Mais nous ne le sommes pas, sur les deux points. Nous présentons donc nos arguments pour qu’un fabricant prenne les rênes et fabrique un mini-camion dont le prix est raisonnablement inférieur à celui des minis d’antan. Ce sera comme imprimer de l’argent, promis.

    Pendant que les entreprises ici se battent pour une petite part du marché des camions électriques pleine grandeur, vous vous retrouverez avec quelque chose que nous voulons et dont nous avons tous besoin ; une camionnette à prix raisonnable.

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