Gué a lancé son V6 EcoBoost turbocompressé de 3,5 litres pour l’année modèle 2007, puis a conçu une deuxième génération du moteur en 2017. Au cours des quinze dernières années, l’EcoBoost de 3,5 litres a fait ses preuves à la fois puissant et efficace. Il a converti de nombreux fans de V8 et est devenu un choix populaire dans le F-150. Mais un évaluateur de camions qui conduisait un hybride F-150 PowerBoost équipé du moteur EcoBoost de 3,5 litres a rencontré le voyant de contrôle du moteur à trois reprises, toujours en raison d’un raté d’allumage.

    Conduire le PowerBoost pendant quatorze mois

    Andre Smirnov, rédacteur en chef de The Fast Lane Truck, admet qu’il aime les nouvelles technologies. Ainsi, lorsque Ford a présenté sa première camionnette hybride, la F-150 PowerBoost 2021, il en a acheté une. Après 14 mois, il a pu réaliser l’un des examens les plus complets du nouveau groupe motopropulseur.

    Le côté d’une camionnette bleue Ford F-150 garée devant une rangée d’arbres.
    Ford F-150 2019 | Ford Motor Company

    La transmission Ford F-150 PowerBoost prend en sandwich un puissant moteur/générateur électrique entre un V6 EcoBoost ordinaire de 3,5 litres et sa transmission à 10 vitesses. Lorsque vous appuyez sur les freins, cette unité aide à ralentir le camion et à charger sa batterie Li-ion de 1,5 kWh. Lorsque vous accélérez, il peut réellement lancer le véhicule, de sorte que le V6 n’a pas besoin de démarrer jusqu’à ce que vous atteigniez des vitesses plus élevées.

    D’après l’expérience de Smirnov, sa toute nouvelle camionnette a allumé à trois reprises un voyant de contrôle moteur. Les trois fois, c’étaient des journées extrêmement froides : une fois chacune en octobre, novembre et décembre. Les trois fois, il venait juste de faire le plein d’essence. À chaque fois, il a lu le code et celui-ci a signalé que le moteur EcoBoost V6 de 3,5 litres avait raté son allumage. Et à trois reprises, la lumière s’est éteinte lorsqu’il a redémarré la camionnette.

    Le problème des ratés d’allumage était l’une des seules marques de Smirnov contre le PowerBoost. Mais il est intéressant de noter que c’est un problème que les propriétaires de F-150 ont déjà signalé à propos de l’EcoBoost non hybride sur lequel est basé le nouveau PowerBoost.

    Un autre propriétaire d’EcoBoost a dû résoudre des ratés d’allumage

    Photo promotionnelle d'un V6 EcoBoost turbocompressé de 3,5 litres de Ford, placée devant un fond blanc.
    V6 EcoBoost de 3,5 litres | Ford Motor Company

    En 2019, TFL Truck a interrogé trois propriétaires de Ford F-150 EcoBoost sur la fiabilité de leurs moteurs. L’un d’eux possédait un F-150 EcoBoost 2014 depuis deux ans, parcourant avec le camion jusqu’à 70 000 milles. Il a signalé que son F-150 avait eu de graves ratés d’allumage.

    Pour dépanner les ratés d’allumage du cylindre, le propriétaire avait remplacé ses bougies d’allumage. Cela semblait résoudre le problème, mais pour plus de sécurité, il avait également amélioré le capteur d’oxygène du camion.

    Aucun des deux autres propriétaires n’a signalé de ratés d’allumage. Peut-être que Smirnov remplacera ses bougies d’allumage, puis rendra compte des résultats dans son bilan de deux ans.

    L’EcoBoost de 3,5 litres du F-150 est-il fiable ?

    JD Power classe le F-150, parmi tous ses groupes motopropulseurs, comme l’une des camionnettes les plus fiables du marché. Même si un petit nombre de propriétaires ont signalé des ratés d’allumage de leur V6, ces problèmes semblent rares.

    La calandre d'une camionnette Ford F-150 argentée garée sur la scène d'un salon de l'auto.
    Ford F-150 | Daniel Acker/Bloomberg Actualités

    De toute évidence, les histoires ci-dessus représentent un échantillon très limité de camionnettes F-150 de 3,5 litres équipées d’EcoBoost. L’Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) rapporte également que « Certains véhicules F-150 2021-2022 équipés d’un moteur EcoBoost de 3,5 L peuvent présenter des problèmes de ratés d’allumage du moteur. »

    L’administration recommande de remplacer la bobine d’allumage d’un cylindre en bon état pour diagnostiquer le problème. Mais il n’a pas reçu suffisamment de rapports pour procéder à un rappel.

    De plus, JD Puissance a en fait donné au Ford F-150 2023 une note de 86/100 pour la fiabilité prévue. Il s’agit de l’un des scores les plus élevés parmi toutes les camionnettes pleine grandeur. Le score inclut tous les moteurs disponibles du camion, y compris l’hybride EcoBoost de 3,5 litres et PowerBoost basé sur EcoBoost.

    Ensuite, découvrez des alternatives fiables à un Ford F-150 d’occasion ou regardez par vous-même l’examen du Ford PowerBoost de Smirnov sur 14 mois dans la vidéo ci-dessous :

    Vous pouvez voir l’interview de TFL Truck avec les propriétaires de F-150 EcoBoost dans cette vidéo :

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