Avec sa beauté, sa fiabilité et son excellente valeur de revente, il est compréhensible que le Toyota Tacoma continue d’être le camion intermédiaire le plus vendu aux États-Unis. Malgré tous ses avantages, le pick-up était à la traîne de ses concurrents tels que le Chevrolet Colorado, le Ford Ranger et le Honda Ridgeline en ce qui concerne les fonctionnalités modernes.

    Mises à jour pour 2020

    Toyota a réalisé qu’il lui fallait améliorer le jeu du Taco et a donc ajouté de nombreuses mises à jour pour l’année modèle 2020. Comme Collin Woodard de Tendance automobile souligne que presque toutes les versions de ce Tacoma arborent de nouveaux modèles de calandre. Toutes les variantes au-dessus du modèle de base SR ont de nouvelles roues et des feux arrière mis à jour. Certaines versions supérieures sont équipées de phares à LED.

    Les mises à jour que Toyota a apportées au Tacoma vont cependant au-delà de l’esthétique. Le constructeur a enfin intégré Android Auto, Apple CarPlay et Amazon Alexa au système d’infodivertissement du camion. Mais plus important encore, le vaste ensemble de sécurité de Toyota est standard, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif parmi ses fonctions d’aide à la conduite.

    L’ACC du Tacoma le distingue

    Même si Toyota rattrape tout juste son retard en matière de fonctionnalités technologiques et pratiques du Tacoma que d’autres marques de camions ont intégrées au cours des dernières années, elle dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif standard dans le cadre de son vaste ensemble de sécurité depuis l’année modèle 2018.

    Le système est simple : les conducteurs peuvent ajuster la vitesse de conduite et la distance de suivi pour décélérer dans les embouteillages. Ils peuvent revenir au régulateur de vitesse de base s’ils le souhaitent. Mais sa technologie avancée protège les occupants d’un véhicule car le système peut le ralentir plus rapidement que le conducteur.

    Pourquoi faire de l’ACC un dispositif de sécurité standard sur le Tacoma semble-t-il un si grand pas en avant pour Toyota et pour les camions en général ? Premièrement, cette fonctionnalité n’est même pas une option sur certaines voitures particulières de luxe, comme la Maserati GranTurismo ou l’Aston Martin Vantage.

    Faire de ce système de sécurité une norme sur l’une des camionnettes de taille moyenne les plus vendues est donc révolutionnaire. Pour l’obtenir, les acheteurs ne paient pas un centime de plus pour ce camion au prix modeste. Et en proposant cette fonctionnalité, Toyota reconnaît que la sécurité doit être la priorité dans un segment de véhicule qui est en proie à des problèmes de sécurité depuis des années.

    Une caractéristique rare parmi les micros

    Dans le domaine terre-à-terre des camionnettes, en trouver une avec ACC standard peut être un défi. Mais davantage de camions devraient en être équipés, étant donné que les conducteurs conduisent souvent ces véhicules de plus de 5 000 livres dans un trafic intense.

    Les camions tels que le Nissan Frontier et son grand frère, le Titan, ne disposent pas de cette fonctionnalité ni, d’ailleurs, d’aucune fonction de sécurité active. Étant donné que Nissan n’a pas beaucoup modifié ces proto-camions dépouillés au cours des 15 dernières années, il est peu probable qu’ils offrent de sitôt l’ACC ou d’autres fonctionnalités de sécurité avancées.

    Ou encore, disons que vous envisagez un Jeep Gladiator 2020. Le régulateur de vitesse adaptatif n’est pas du tout disponible sur le modèle de base Sport, bien qu’il soit une option sur les versions supérieures. Le Chevrolet Silverado 1500 2019 et ses variantes robustes, le 2500 et le 3500, ne l’ont pas non plus, bien que la version 2020 du 1500 le soit. Puisque le GMC Sierra est le jumeau du Silverado, aucun de ses camions 2019 n’offre l’ACC. Les camions Ram 2500/3500 2019 n’ont pas non plus cette fonctionnalité.

    En revanche, les Ram 1500 2019 et 2020 disposent d’un régulateur de vitesse adaptatif disponible. Il en va de même pour le Ford Ranger et le F-150. Mais vous paierez plus pour cette fonctionnalité car elle fait partie d’un ensemble de sécurité en option.

    Il ne fait aucun doute que le fait d’avoir un régulateur de vitesse adaptatif de série sur le Toyota Tacoma 2020 est un élément de sécurité bienvenu et utile. Et Toyota mérite d’être félicité pour avoir donné la priorité aux fonctions de sécurité plutôt qu’à la technologie d’infodivertissement, même si certains acheteurs ont manqué d’avoir Apple CarPlay dans le Taco au cours des dernières années.

    De nombreux propriétaires de camions utilisent leur véhicule comme conducteur quotidien ainsi que pour le transport et le remorquage. S’ils utilisent leurs camions comme ils le feraient avec des voitures de tourisme, il serait peut-être judicieux de travailler à les rendre aussi sûrs que les voitures. Par conséquent, l’intégration de la sécurité dans ces camions devrait être la tâche de leurs fabricants.

    À court terme, nous espérons que la concurrence du Taco suivra l’exemple de Toyota et fera de l’ACC la norme sur tous les niveaux de finition. Si le constructeur automobile le plus vendu au monde peut intégrer des fonctionnalités de sécurité avancées dans ses camions, à quel point peut-il être difficile pour les autres constructeurs de faire de même ?

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