Un modèle offrant une multitude de choix de niveaux de finition offre diverses options et niveaux de prix pour ceux qui veulent un modèle assez basique et pour les gros dépensiers qui veulent toutes les cloches et tous les sifflets. En tant que tel, il vaut toujours la peine de se demander si la finition supérieure d’un modèle peut justifier son prix. C’est une question qui mérite certainement d’être réfléchie pour le Toyota Sequoia 2024 et son niveau de finition Capstone haut de gamme, dont le PDSF de départ est de près de 80 000 $.

    Niveaux de finition du Toyota Sequoia 2024

    Le Toyota Sequoia 2024 est disponible en cinq versions à partir de 60 875 $ PDSF, avec le Capstone à 77 865 $, ce qui en fait l’une des options les plus chères dans la gamme des VUS grand public grand public. Quelle que soit la version, le Sequoia est propulsé par un groupe motopropulseur hybride V6 turbocompressé de 3,4 litres, développant 437 chevaux et 538 lb-pi de couple associé à une transmission automatique à 10 vitesses. La traction arrière est de série sur tous les modèles, à l’exception du modèle TRD Pro tout-terrain, qui est à 4 roues motrices de série.

    Même si le Sequoia démarre à un prix plus élevé que bon nombre de ses rivaux, il est bien équipé dans sa version de base.

    Le SR5 est équipé de jantes en alliage de 18 pouces, de barres de toit, de phares à LED et d’un toit ouvrant électrique. Son habitacle est mis en valeur par un revêtement en tissu, des sièges avant chauffants, une climatisation automatique à trois zones, un écran tactile de 8 pouces et un groupe de jauges numériques, un système audio à huit haut-parleurs et un démarrage par bouton-poussoir. Le SR5 dispose également de nombreuses fonctionnalités standard, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie, l’avertissement d’angle mort avec alerte de circulation transversale arrière, et bien plus encore.

    Le modèle Limited nécessite une forte hausse de prix jusqu’à 67 275 $ PDSF. Ses améliorations comprennent des roues de 20 pouces, un revêtement en cuir synthétique, un écran tactile de 14 pouces, des sièges avant chauffants et ventilés et d’autres équipements.

    Le modèle Platinum de milieu de gamme coûte 73 465 $. Ses équipements notables comprennent un revêtement en cuir véritable, des sièges capitaine à la deuxième rangée, un toit panoramique et un éclairage intérieur d’ambiance. De plus, le modèle arbore un système audio JBL à 14 haut-parleurs, une recharge sans fil et des sièges de deuxième rangée chauffants et ventilés.

    Les améliorations du TRD Pro incluent une multitude de kits tout-terrain avec un PDSF de 78 710 $. En plus du système 4 roues motrices standard, il comprend un différentiel arrière à verrouillage électronique, des coilovers avant Fox, un revêtement en cuir unique, une plaque de protection avant en aluminium, une calandre exclusive avec barre lumineuse intégrée, une barre stabilisatrice avant, et plus encore.

    Le Sequoia Capstone améliore les fonctionnalités de luxe

    Le Toyota Sequoia TRD Pro est légèrement plus cher que le PDSF de 77 865 $ du Capstone, mais ce dernier séduit un public plus large en tant que SUV non tout-terrain. Son prix est d’un peu moins de 17 000 $ de plus que le SR5 et de 4 400 $ de plus que le Platinum de milieu de gamme.

    Le Capstone comprend toutes les principales caractéristiques des modèles non TRD et roule sur des roues de 22 pouces. De plus, il comprend des sièges garnis de cuir semi-aniline avec surpiqûres contrastées, des garnitures en bois véritable, un affichage tête haute et des vitres insonorisées.

    Le Sequoia Capstone vaut-il son prix ?

    Le Toyota Sequoia 2024 a certainement son attrait, mais le Capstone a du mal à justifier sa hausse de prix importante par rapport aux versions inférieures du modèle.

    Voiture et chauffeur suggère de s’en tenir au modèle Limited car il « semble offrir le meilleur rapport qualité-prix de la gamme ». Le Capstone coûte environ 10 000 $ de plus que le Limited, de sorte que les acheteurs peuvent économiser considérablement ou choisir certaines options avec leurs économies.

    Tendance automobile » est d’accord, affirmant que les modèles SR5 ou Limited « sacrifient peu en termes de qualité intérieure ou de fonctionnalités, mais offrent la même capacité à un prix beaucoup plus acceptable ».

    Une critique de Le lecteur suggère également de dépenser moins pour une version inférieure. « … À moins que vous n’ayez absolument besoin de la finition la plus élevée, je vous suggère de sauter la prime du Capstone », déclare le critique.

    Concurrents du Toyota Sequoia 2024

    Quel que soit le choix de finition, le Toyota Sequoia 2024 offre une prime sur ses rivaux. Pourtant, il est également généreusement équipé dans sa version SR5 par rapport aux versions de base de ses concurrents.

    Le Chevrolet Tahoe coûte de série un PDSF de 59 095 $, soit un peu moins de 2 000 $ de moins que le Toyota, mais sa liste de fonctionnalités est bien plus spartiate que celle du Sequoia. C’est une histoire similaire pour la Ford Expedition. Un modèle XLT comparable coûte environ 1 500 $ de moins que le Sequoia, mais encore une fois, ses caractéristiques standard ne sont pas celles de la Toyota.

    Le GMC Yukon démarre également à un peu moins de 60 000 $, mais son prix peut grimper jusqu’à près de 100 000 $ pour sa version supérieure.

    La Nissan Armada séduit les acheteurs soucieux de leur budget avec un prix de départ de 50 700 $ PDSF. Bien sûr, il n’est pas aussi bien équipé que le modèle de base du Sequoia pour atteindre ce coût réduit.

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