Isuzu vendait autrefois des véhicules aux États-Unis et présente un pick-up EV de taille moyenne appelé D-Max. Le moment devrait être le bon, sauf dans le cas du scénario « plus aux États-Unis ». Alors, qu’est-ce que c’est et y a-t-il un moyen pour qu’il parvienne sur le sol américain ?

    Le D-Max, un rafraîchissement de la camionnette de longue date, existe depuis longtemps. Mais cette fois, c’est du tout électrique. « Isuzu s’efforce activement de parvenir à une société neutre en carbone », a déclaré le président d’Isuzu, Shinsuke Minami, lors de son dévoilement en Thaïlande. “À l’avenir, Isuzu prévoit de produire une camionnette de véhicule électrique à batterie (BEV) en Thaïlande.” Mais il atterrira d’abord en Europe, « puis se déploiera progressivement en répondant aux besoins du marché ».

    Isuzu a-t-il partagé les plates-formes de camions D-Max dans le passé ?

    Pickup Isuzu D-Max EV 2024 avec planche à voile sur le dessus
    Pick-up Isuzu D-Max EV 2024 | Isuzu

    L’Isuzu D-Max est l’un de ses produits les plus populaires, vendu dans le monde entier, sauf en Amérique du Nord. L’année dernière, elle a vendu plus de 340 000 camions dans le monde. Le seul concurrent du D-Max EV est le Geely Radar R6, construit en Chine.

    Mais Toyota prévoit de lancer son propre pick-up EV, un Hilux électrifié. Pourquoi ne les recevons-nous pas ici ? Et un autre constructeur vendant déjà des véhicules ici pourrait-il rebaptiser le D-Max ? Parce que c’est ce qu’il a fait dans les années 1970.

    Le D-Max et le Chevrolet Colorado étaient-ils le même camion ?

    Camion Chevrolet LUV bleu 1973 en studio
    Camion Chevrolet LUV 1973 | Directeur général

    Si vous vous souvenez des camions Chevrolet LUV, vous vous souvenez du premier véhicule construit par Isuzu vendu aux États-Unis. Mais les liens entre GM et Isuzu ont commencé dans les années 1920. Certains véhicules GM ont été vendus par l’intermédiaire des concessionnaires Isuzu au Japon. La Chevrolet Chevette et l’Isuzu Gemini étaient les mêmes véhicules, ces sociétés coproduisant les petites voitures à partir de 1974.

    En 1981, elle vendait des véhicules de marque Isuzu en Amérique, comarquant Geo Storm et Isuzu Impulse de GM. Mais en 1993, l’entreprise passait à la vitesse supérieure en comarquant avec Honda, et non avec GM. L’Isuzu Rodeo est devenu le Honda Passport, tandis qu’Isuzu a vendu l’Odyssey de Honda sous le nom d’Oasis.

    Mais en 2001, Honda et Isuzu ont mis fin à leur accord de partage de véhicules. Puis, en 2008, Isuzu quitte définitivement le secteur nord-américain. Puis, à partir de 2011, l’Isuzu D-Max était une coproduction de GM et d’Isuzu, que Chevrolet vendait sous le nom de Colorado.

    Isuzu et Mazda partagent-ils désormais le précédent D-Max ?

    Le pick-up Isuzu D-Max EV argent 2024 sillonne la boue
    Pick-up Isuzu D-Max EV 2024 | Isuzu

    Mais Isuzu a suivi sa propre voie en 2019 avec son propre D-Max de troisième génération. Ensuite, elle s’est associée à Mazda, qui l’a vendu sous le nom de pick-up BT-50. Cela vous donne une idée du contexte des accords passés de partage de véhicules d’Isuzu.

    Cela pourrait-il se reproduire avec l’Isuzu D-Max EV ? Probablement pas, même si cela existe depuis longtemps jusqu’à aujourd’hui. Alors que tous les constructeurs automobiles savent qu’ils ont besoin de camions électriques plus petits pour aller de l’avant, Isuzu semble être aux commandes avec le bon produit au bon moment.

    Mazda ou Honda pourraient-ils tenter le coup ? Et Toyota détient une participation de cinq pour cent dans Isuzu, ce qui en fait son troisième investisseur, selon JaponTimes. Vous pouvez donc imaginer comment cela pourrait fonctionner, n’est-ce pas ?

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