Je suis un grand fan du démodé camions. Bon sang, mon conducteur quotidien est un 1988. Mais je sais par expérience qu’un classique comporte des compromis, et je ne paierais certainement pas le prix d’un camion neuf pour un tel. Mais des milliers de conducteurs ont acheté le Nissan Frontier 2022 avant que les critiques ne découvrent qu’il ne s’agissait que d’un vieux Frontier avec un lifting.
Les Nissan Frontier 2022 et 2023 sont robustes et beaux
Éliminons les points positifs. J’aime l’apparence du nouveau Nissan Frontier, tout comme de nombreux autres critiques. Il s’agit d’une camionnette de taille moyenne avec une calandre bloquée et une partie avant épaisse. Mais cette partie avant est brisée par sa plaque de protection haute et ses crochets de remorquage brillants.
Ensuite, le Nissan Frontier 2022 s’est révélé être un camion de travail intermédiaire très performant. Son V6 atmosphérique de 310 chevaux (développé pour l’année modèle 2020) produit une puissance respectable de 310 chevaux. En conséquence, sa capacité de charge utile peut atteindre 1 708 livres (dans des configurations plus légères) et il peut remorquer jusqu’à 6 720 livres. Le problème est qu’il accomplit ces choses avec la technologie restante de l’ancienne génération, conçue en 2005.
Quel est le résultat ? Selon Tendance automobile, ce tout nouveau camion souffre d’une conduite rebondissante, d’une transmission lente, d’une direction lourde, d’un bruit de moteur excessif et d’une cabine mal aménagée. Même le modèle Pro-4X n’a qu’un différentiel verrouillable à l’arrière et a eu du mal à suivre le rythme de ses concurrents haut de gamme.
Le critique Alex Kierstein a déclaré : « Cela ressemble plus à un camion de 15 ans. » Mais la plupart des acheteurs n’étaient pas d’accord.
Nissan a doublé ses ventes en 2022
En 2021, Nissan ne vendait que 10 000 Frontiers par trimestre. Ensuite, Nissan a relooké complètement son camion intermédiaire et a vendu 22 406 Frontier au premier trimestre de 2022. Cela l’a rendu plus populaire que le Chevrolet Colorado et le Ford Ranger, juste derrière le Toyota Tacoma.
Ce qui est intéressant, c’est que Nissan a très clairement ciblé les performances du Toyota Tacoma lorsqu’il a redessiné son Frontier, et le Tacoma lui-même est à la traîne de ses concurrents de taille moyenne dans la plupart des mesures de performances avec un Tacoma qui n’a pas fait l’objet d’une refonte complète depuis 2015.
Le marché a-t-il parlé ? La réputation et le design d’un camion intermédiaire sont-ils bien plus importants que la technologie la plus récente et la plus performante ? Les constructeurs automobiles tels que Chevy et Ford, qui proposent des transmissions véritablement avant-gardistes dans leurs camions intermédiaires et compacts, font-ils tout faux ? Je pense qu’il y a un problème majeur avec l’approche de Nissan.
Qu’est-ce qui ne va pas avec un bon vieux camion ?
L’une des raisons pour lesquelles le Tacoma jouit d’une si solide réputation de fiabilité est que Toyota n’a historiquement pas intégré de technologie expérimentale dans ses camionnettes. Certains pourraient même dire que le Tacoma est toujours « dépassé » depuis quelques années. Mais en conséquence, le constructeur automobile est rarement confronté à des pannes mécaniques inattendues. Il y a des avantages à avoir une camionnette plus « à l’ancienne ».
Un autre exemple intéressant est le Ram 1500 Classic. Lorsque le constructeur automobile a redessiné sa camionnette d’une demi-tonne en 2019, il a supprimé la configuration de cabine « normale » à deux portes et a amélioré tous ses matériaux intérieurs. Mais elle savait que certains acheteurs, comme les propriétaires de flottes, auraient besoin d’une camionnette d’entrée de gamme. Ram a donc continué à construire et à vendre sa demi-tonne de quatrième génération, baptisée Ram 1500 Classic. Ce pick-up est actuellement l’option pleine grandeur la moins chère sur le marché, et ses acheteurs le considèrent probablement comme une bonne affaire.
Cela m’amène au seul vrai problème avec la Nissan Frontier. Il n’y a rien de mal à s’appuyer sur une technologie plus ancienne et à proposer un camion fiable et sans fioritures à un prix avantageux. Mais Nissan n’offre pas de camion intermédiaire économique : le Frontier est l’option la plus chère du marché.
Le critique de MotorTrend, Scott Evans, a tiré une conclusion mûrement réfléchie après son essai du Nissan Frontier 2022 :
« Le nouveau Frontier est un petit camion robuste, et pour la moitié du prix, je pourrais être intéressé. Dans l’état actuel des choses, cela représente beaucoup d’argent pour peu d’amélioration par rapport au modèle de 17 ans qu’il remplace.Scott Evans
Ensuite, découvrez la camionnette intermédiaire recommandée par Consumer Reports ou regardez la revue Frontier de MotorTrend dans la vidéo ci-dessous :