Le 2024 Mazda Le CX-90 sortira plus tard cette année, mais Mazda vient d’annoncer ses options de moteur : la version à combustion interne du CX-90 comportera le premier moteur six cylindres en ligne de l’entreprise. Je pense que ce groupe motopropulseur sera parfait pour la nouvelle plateforme – et pour la société Mazda – pour plusieurs raisons.
Le 6 cylindres en ligne du CX-90 est le moteur Mazda le plus puissant jamais conçu
Selon Mazda États-Unis, l’option de moteur à combustion interne du crossover CX-90 sera un I6 turbocompressé de 3,3 litres. La version la plus agressive de ce moteur peut développer 340 chevaux et 369 lb-pi de couple. Cela en fait le moteur Mazda le plus puissant jamais conçu, selon les deux mesures.
Chaque Mazda CX-90 bénéficiera d’un système de moteur hybride léger. Mazda conçoit également une version hybride rechargeable du CX-90.
Même si le CX-90 sera un multisegment à trois rangées, il restera fidèle à la réputation sportive de l’entreprise. Mazda a développé un logiciel appelé Kinematic Posture Control (KPC) pour réduire le roulis dans les virages rapides. Le système détecte un virage à « G élevé » et ajoute une petite quantité de traînée de freinage sur la roue intérieure. Il fonctionne de manière similaire à un système de vecteur de couple. Le système a connu un tel succès sur la Miata que Mazda l’implémente sur le CX-90.
Le six cylindres en ligne (I6) fait son grand retour
Le moteur six cylindres en ligne – parfois appelé six cylindres en ligne ou abrégé en I6 – a été le moteur de base d’innombrables voitures et camions pendant des décennies. En effet, il s’agit souvent d’une configuration coupleuse, produisant suffisamment de puissance pour propulser une grande berline ou un petit camion, tout en coûtant moins cher à construire et à entretenir qu’un V8.
Le six cylindres en ligne me tient à cœur : ma première voiture était une Dodge Dart de 1964 propulsée par un six cylindres inclinés Chrysler de 3,7 litres. Je possède également un Ford F-150 à moteur I6. Ces moteurs sont souvent faciles à travailler car ils laissent de la place pour accéder au compartiment moteur et n’ont qu’une seule rangée de cylindres, ils ont donc relativement peu de pièces mobiles.
Mais même si la taille du I6 n’était pas un problème pour les véhicules à traction avant à moteur avant conçus pour un V8, il est trop gros pour les voitures compactes à traction avant. Le I6 est tombé en disgrâce lorsque le I4 monté transversalement est devenu le moteur d’entrée de gamme standard. Même les modèles haut de gamme disposaient souvent d’un V6 relativement compact au lieu d’un long I6. L’une de ces voitures est la berline Mazda6 actuelle.
À mesure que l’efficacité du moteur s’améliore, de nombreux constructeurs automobiles conçoivent désormais des moteurs I6 pour remplacer le V8. Cela inclut les moteurs de BMW, Mercedes-Benz et le nouveau moteur Hurricane I6 de Stellantis. Enfin, Mazda se joint à la fête avec son propre I6 à haut rendement.
Mazda s’engage sur le moteur avant et la propulsion
Alors que les constructeurs automobiles ont réduit les composants de la transmission au fil des ans, la voiture à moteur avant et traction avant est devenue viable. Un tel châssis utilise parfaitement l’espace et peut être très efficace. Le seul problème est qu’avec suffisamment de puissance, il commence à souffrir du couple de direction. Il est difficile de faire dériver son arrière-train.
De nombreux amateurs de voitures de sport préfèrent les voitures à moteur avant et à propulsion. C’est l’une des clés des décennies de succès de la Mazda Miata. Mazda mise sur le moteur avant et la propulsion avec son nouveau châssis. Il s’agit d’une excellente décision pour un constructeur automobile réputé pour ses voitures de sport économiques.
Le premier véhicule sur ce nouveau châssis sera le crossover CX-90. Il aura un moteur monté longitudinalement ; ainsi, il a de la place pour un I6. Il aura également une transmission intégrale avec un biais RWD. Il s’agit d’une transmission quelque peu similaire à ce que vous pouvez commander dans un Challenger ou un Charger V6.
Je croise les doigts pour que Mazda réutilise ce châssis – en version AWD ou pure RWD – pour d’autres véhicules, comme la prochaine génération de la berline Mazda6.
Découvrez ensuite pourquoi un moteur I6 produit beaucoup de couple ou apprenez-en davantage sur le Mazda CX-90 dans la vidéo ci-dessous :