Hyundai s’est imposé comme l’un des principaux constructeurs automobiles grand public avec une couverture de garantie de pointe, une gamme diversifiée de modèles et d’options de groupes motopropulseurs, ainsi qu’une valeur dans l’ensemble de sa gamme. Sa réputation n’a été améliorée que par son partenariat avec Kia. Cependant, toutes les Hyundai ne sont pas un succès auprès des acheteurs. Et il est évident pourquoi le modèle Hyundai le moins vendu porte ce malheureux titre.

    Les ventes de Hyundai sont (pour la plupart) en hausse

    Les ventes de Hyundai ont récemment augmenté avec le paysage automobile général, alors que les impacts de la pandémie de COVID-19 ont diminué dans l’ensemble de l’industrie. Même si la marée montante a soulevé tous les navires, Hyundai s’avère être un choix particulièrement populaire, selon les statistiques de ventes de BonneVoitureMauvaiseVoiture.

    Les ventes mensuelles de Hyundai ont légèrement augmenté de 1 % en août par rapport à l’année dernière, mais les ventes annuelles de la marque jusqu’à présent cette année ont augmenté de 13 %, dépassant la croissance annuelle de marques comme Toyota, Ford et Lexus.

    Les ventes annuelles jusqu’en août du groupe Hyundai/Kia Automotive (1,1 million d’unités vendues) se rapprochent à peine de celles de Toyota (1,41 million) et de Ford (1,37 million).

    En tête des ventes de Hyundai se trouve le SUV compact Tucson, qui s’est vendu en nombre impressionnant au cours des huit premiers mois de l’année. Plus de 134 000 modèles Tucson ont trouvé de nouvelles allées cette année, soit environ 1 000 Accords de moins que Honda n’a vendu. Même si le mois d’août a été difficile pour les ventes d’Elantra, la berline sous-compacte a vendu près de 98 000 unités jusqu’à présent cette année.

    Le SUV intermédiaire Santa Fe (83 486 unités vendues), le Palisade intermédiaire à trois rangées (51 306) et la sous-compacte Kona (49 825) se révèlent également populaires auprès des consommateurs jusqu’en 2023.

    Le Hyundai Nexo peine à trouver des acheteurs

    Alors que les ventes annuelles de Hyundai sont généralement en hausse dans tous les domaines, le SUV Nexo du constructeur automobile a du mal à attirer l’attention des acheteurs.

    Les chiffres de vente dérisoires du Nexo ne sont pas trop choquants étant donné qu’il s’agit d’un véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène (FCEV). Le crossover à hydrogène est également vendu exclusivement en Californie en raison de l’infrastructure liée aux FCEV.

    Seuls 18 modèles Nexo ont été vendus en août, et les ventes d’une année sur l’autre sont en baisse de 51 % pour 2023 par rapport à août dernier, avec seulement 157 modèles vendus jusqu’à présent cette année.

    Rendant ses ventes plus propices, le Nexo n’est pas le seul FCEV du marché. Toyota a vendu 2 472 de ses modèles FCEV Mirai jusqu’en août, dépassant le Nexo d’environ 16 modèles pour un. Et un marché plus vaste n’est pas possible : la Mirai est également vendue exclusivement en Californie.

    Le Nexo présente certains avantages par rapport à son homologue. Par exemple, la Mirai est limitée à seulement 9,6 pieds cubes d’espace de chargement, tandis que le Nexo peut accueillir près de 30 pieds cubes. Le Nexo est également plus spacieux pour les passagers des deux rangées.

    La Hyundai dispose également d’une longue liste de fonctionnalités standard, notamment un écran tactile de 12,3 pouces, une recharge sans fil, un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts et une assistance au maintien de voie. Comme prévu de la part de Hyundai, la garantie du Nexo est la meilleure de sa catégorie.

    Bien que la puissance soit probablement une préoccupation majeure de ceux qui achètent des FCEV, le commerce Nexo et Mirai porte un coup dur. La puissance totale du Nexo est de 161 chevaux et 291 lb-pi délivrés exclusivement aux roues avant. La Mirai délivre un peu plus de puissance à 182 chevaux, mais se contente de 221 lb-pi. de couple. Plus particulièrement, le Nexo est évalué pour une autonomie de 354 à 380 milles avant le plein, tandis que le Mirai rapporte aux acheteurs 402 milles.

    Le problème peut se résumer au coût. Les prix des deux modèles 2024 n’ont pas été publiés, mais la Mirai 2023 de base a un PDSF de 49 500 $, soit plus de 10 000 $ de moins que le PDSF de 60 135 $ du Nexo de base. Le Mirai Limited, haut de gamme, se vend 66 000 $, soit plus que les 63 585 $ du Nexo haut de gamme.

    Quels que soient les avantages du Nexo, il est clairement à la traîne en termes de ventes dans le domaine des deux voitures seulement.

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