Il y a beaucoup à recommander à propos du Mazda CX-5. Il s’agit sans doute du meilleur SUV/crossover du constructeur automobile japonais, et peut largement tenir tête aux leaders des ventes du segment comme le Toyota RAV4 et le Honda CR-V. Et pour l’année modèle 2020, Mazda a amélioré chaque niveau de finition du CX-5, du Sport au Signature. Mais après avoir conduit le CX-5 Signature AWD 2020 pendant une semaine, j’ai trouvé quelques éléments qui nécessitent encore des ajustements.

    L’intérieur est presque impeccable

    Un Mazda CX-5 Signature AWD 2020 rouge dans une rue pluvieuse
    Mazda CX-5 Signature traction intégrale 2020 | Matthieu Skwarczek

    Mazda se positionne comme une marque de luxe ou de quasi-luxe, et le CX-5 Signature 2020 montre que ce n’est pas un vœu pieux. Il y a une raison pour laquelle il s’agit d’un véritable concurrent du BMW X1.

    La garniture Signature à 37 155 $ est livrée avec des garnitures en bois véritable, du cuir Nappa et un éclairage LED, Trader automatique rapports. Il dispose également d’un volant chauffant, de sièges arrière chauffants, ainsi que de sièges avant chauffants et ventilés, Semaine automatique rapports. Sur le plan technologique, le CX-5 Signature est livré avec un affichage tête haute, un système de navigation, des rétroviseurs chauffants rabattables électriquement et un système de caméra à 360°. De plus, le CX-5 2020 offre une suite ADAS complète, comprenant des capteurs de stationnement, un régulateur de vitesse adaptatif et une surveillance des angles morts.

    L'intérieur en cuir Nappa marron de la Mazda CX-5 Signature AWD 2020 vu des sièges arrière
    Intérieur arrière du Mazda CX-5 Signature AWD 2020 | Matthieu Skwarczek

    Tout cela s’ajoute à une véritable expérience de luxe. Les sièges sont confortables quoiqu’un peu fermes. Il y a beaucoup de plastique doux au toucher, et ni le cuir ni le bois ne semblent bon marché. De plus, même si le design d’une voiture est toujours subjectif, mes passagers n’ont eu que des compliments pour l’apparence intérieure. De plus, dans le cadre de la mise à jour 2020, le Mazda CX-5 a gagné en isolation phonique, et cela se voit dans le manque relatif de bruit intérieur.

    La console centrale du Mazda CX-5 Signature AWD 2020 avec une bouteille d'eau isolée dans le porte-gobelet
    Console centrale Mazda CX-5 Signature AWD 2020 | Matthieu Skwarczek

    Cependant, l’intérieur du Mazda CX-5 n’est pas tout à fait parfait. D’une part, il y a encore des garnitures en plastique noir brillant. Ce n’est pas mal en termes de qualité, mais il capte facilement les empreintes digitales. Et cela peut rendre l’intérieur un peu trop sombre pour certains. De plus, même si le cuir lui-même est de bonne qualité, il semble un peu fin à certains endroits.

    De plus, même si les porte-gobelets sont bien positionnés, c’est une histoire légèrement différente avec l’accoudoir central. Il est juste un peu trop en arrière pour vous permettre d’y poser votre bras tout en tenant le volant. Et il ne glisse pas vers l’avant, probablement à cause de ces porte-gobelets.

    Le moteur du Mazda CX-5 Signature AWD 2020 est un peu trop rugueux et assoiffé

    Le moteur du Mazda CX-5 Signature AWD 2020
    Moteur Mazda CX-5 Signature à traction intégrale 2020 | Matthieu Skwarczek

    Pour 2020, le Mazda CX-5 Signature, haut de gamme, est équipé d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres, développant 250 chevaux et 310 lb-pi. Cependant, ce sont les chiffres lorsqu’il brûle du gaz à indice d’octane de 87. Si vous faites le plein avec un indice d’octane de 93, la puissance passe à 250 ch et 320 lb-pi.

    Quel que soit le choix de carburant, le moteur est lié à une boîte automatique à 6 vitesses et à un système de traction intégrale. Il est de série sur le Mazda CX-5 Signature et en option sur les autres versions. Et tout cela permet au CX-5 de passer de 0 à 60 km/h en 6,4 secondes, soit près de 2 secondes plus vite que le précédent modèle équipé d’un moteur de 2,5 litres. Tendance automobile rapports.

    En conduisant le Mazda CX-5 2020 dans les rues de la ville et sur l’autoroute, le manque de puissance n’était pas un problème. La réponse de l’accélérateur est bonne et la transmission passe les rapports en douceur. Cependant, moi et Roadshow J’ai noté pas mal de grossièreté dans la note d’échappement. Celui qui élimine l’isolation phonique supplémentaire. Si Mazda prend au sérieux les aspirations luxueuses du CX-5, cela pourrait rebuter certains acheteurs potentiels.

    Le Mazda CX-5 Signature AWD 2020 n’est pas non plus aussi économe en carburant que la concurrence. C’est arrivé en dernier Voiture et chauffeurComparaison multisegment de, derrière le RAV4, le CR-V, le Subaru Forester et le Ford Escape. L’EPA l’évalue à 22 mpg en ville et à 27 mpg sur autoroute. Mais sur 127,9 miles de conduite mixte, j’ai vu 22,37 mpg. Il est nettement plus efficace que le 4Runner TRD Pro que j’ai récemment conduit, mais les rivaux du CX-5 le sont encore plus.

    Les freins du Mazda CX-5 AWD 2020 ne sont pas aussi réactifs que sa direction

    Une partie de l’attrait du Mazda CX-5 réside dans sa maniabilité, Semaine automatique rapports. Et c’est vraiment digne d’éloges, c’est pourquoi c’est sur Voiture et chauffeurLa liste des 10 meilleures.

    La direction est tendue mais pas trop pointue, la suspension est un peu rigide mais bien amortie et le châssis est solide. Et cela ne semble jamais trop lourd. De plus, le multisegment est doté de ce que Mazda appelle le « contrôle de couple G-Vectoring », qui réduit brièvement le couple au début d’un virage pour transférer le poids vers l’avant. Cela contribue à donner aux pneus une traction supplémentaire pour un virage plus serré. Ce n’est pas une Miata, mais on pourrait penser que la Mazda CX-5 est une voiture de sport de grande taille. Voiture et chauffeur le compare à une Volkswagen GTI en termes de plaisir de conduite.

    Malheureusement, les freins ont laissé tomber le CX-5 à cet égard. Non pas parce qu’ils sont mauvais : ils sont efficaces et faciles à moduler. Cependant, j’ai remarqué la même sensation « spongieuse » dans la course de la pédale de frein que Semaine automatique signalé. Vous appuyez sur la pédale et pendant une fraction de seconde, vous n’avez aucune sensation de freinage, puis vous commencez à ralentir. C’est ce léger retard qui brise quelque peu (sans jeu de mots) l’illusion de voiture de sport du Mazda CX-5.

    Pour être honnête, l’alternative – une pédale de frein trop agressive – serait encore pire. Mais face aux qualités athlétiques du Mazda CX-5, il pourrait être amélioré.

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