Chaque camion est livré avec de nombreuses options et versions parmi lesquelles les clients peuvent choisir. GMC propose la version Denali pour le GMC Canyon, et MotorTrend en a fait un examen. Voici ce que MotorTrend avait à dire à propos de le canyon Denali.

    Un moteur équilibré

    Le Canyon Denali testé par MotorTrend était équipé d’un moteur à essence V6 de 3,6 litres. MotorTrend a décrit ce moteur comme un excellent équilibre entre puissance et praticité. Un moteur diesel de 2,8 litres est moins puissant mais plus pratique que le V6, mais le V6 n’était pas si loin derrière.

    Le V6 du Canyon Denali génère 308 chevaux et 275 lb-pi de couple. MotorTrend a déclaré que cela faisait du Canyon Denali le camion le plus puissant de sa catégorie. Cependant, lorsque MotorTrend a testé le Canyon Denali par rapport à d’autres camionnettes de taille moyenne, le puissant moteur du Canyon Denali ne lui a pas permis d’atteindre la première place.

    Le Canyon Denali a accéléré de 0 à 60 MPH en 6,8 secondes, ce qui était le deuxième camion le plus rapide de la course. Le camion le plus rapide était le Honda Ridgeline, qui, selon MotorTrend, a accéléré de 0 à 60 MPH en 6,4 secondes.

    Mais même si le V6 du Canyon Denali était puissant et assez rapide, il était également relativement économique. MotorTrend a déclaré que le V6 obtient environ 18 MPG en ville et 25 MPG sur les autoroutes. Le moteur diesel, en comparaison, obtient 22 MPG en ville et 30 MPG sur les autoroutes.

    Confortable mais manque de fonctionnalités

    Quel que soit le choix du moteur, MotorTrend a loué le confort de conduite et le confort intérieur du Canyon Denali. Non seulement le camion offrait une conduite silencieuse et douce, mais les sièges étaient également très spacieux et confortables.

    Cela dit, même si le Canyon Denali possédait de nombreuses caractéristiques intérieures standard, pour un camion de 40 000 $, MotorTrend les trouvait insuffisantes. Un écran tactile de 8 pouces, des sièges en cuir chauffants et un point d’accès WiFi 4G sont de série sur le Canyon Denali. Mais en termes de fonctionnalités intelligentes, le Canyon Denali n’a pas grand-chose à offrir.

    MotorTrend a répertorié un assortiment de fonctionnalités qu’il souhaitait pour le Canyon Denali, mais GMC n’en proposait aucune pour le Canyon Denali. Ces caractéristiques comprennent : un toit ouvrant transparent, un système d’avertissement d’angle mort et un système de caméra à 360 degrés. De plus, MotorTrend a déclaré que le Canyon Denali qu’il a testé était évalué à plus de 44 000 $. Pour le même prix, MotorTrend s’est rendu compte qu’il aurait pu acheter un GMC Sierra bien équipé à la place.

    Est-ce que ça vaut le coup?

    En fin de compte, la réponse à cette question dépend du montant que vous êtes prêt à dépenser pour le Canyon Denali et des aspects du camion que vous recherchez. Le Canyon Denali est une version de luxe d’un camion de taille moyenne, il sera donc moins cher que la version de luxe d’un camion pleine grandeur.

    Comme l’a dit MotorTrend, la principale raison pour laquelle les gens veulent un camion de taille moyenne est en premier lieu pour se déplacer plus facilement dans les zones urbaines. Il n’est pas impossible de conduire un Ford F-150 ou un Chevrolet Silverado en ville, mais les camions de plus petite taille auront plus de facilité à l’utiliser.

    La luxueuse garniture Denali transforme un camion de travail en camion en quelque chose de plus confortable. Et avec le moteur V6 ou le moteur diesel, le Canyon Denali est également un camion assez puissant et pratique. MotorTrend préfère le V6 pour sa puissance, mais le diesel serait le moteur idéal pour se déplacer en ville.

    Mais cela dit, peu importe la façon dont il est formulé, le Canyon Denali reste une camionnette relativement chère. MotorTrend estime que malgré l’absence de certaines caractéristiques, le Canyon Denali, lorsqu’il est équipé du moteur V6 ou diesel, vaut son prix. Mais si 40 000 $ est trop cher pour un camion de taille moyenne, il existe des options moins chères.

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