Comme c’est le cas avec le Nissan Navara N-Trek Warrior, Ford n’offre pas son Ranger le plus impressionnant en Amérique du Nord. Comme son grand frère, le Ranger Raptor est un pick-up modifié en usine pour ramper sur les rochers et sauter les dunes de sable. Mais comme tous les autres camions de nos jours, il est censé se comporter également sur la chaussée. Alors, n’est-ce pas ? Pour y répondre, il faut se tourner vers des experts d’outre-Atlantique. Le journaliste automobile Richard Porter (l’un des auteurs derrière Vitesse supérieure) et Jonny Smith ont récemment sorti une vidéo sur leur Smith et Sniff Chaîne YouTube de leur revue Ford Ranger Raptor. Voici ce qu’ils avaient à dire.
La gamme complète de spécifications
Jonny a tout de suite mis le doigt sur la tête avec sa description visuelle. Pour lui, le Ranger Raptor a l’air « proprement américain » et tout-terrain, sans pour autant être de taille américaine. Et au-delà du simple langage de conception, le Ranger Raptor est essentiellement un F-150 Raptor réduit.
En Amérique du Nord, le Ranger est disponible avec quatre roues motrices et Ensemble tout-terrain FX4. Le Raptor partage certaines de ses caractéristiques avec le FX4, comme la plaque de protection avant, bien que celle du Raptor soit en aluminium et non en acier. Comme le FX4, le Raptor dispose également du système de gestion du terrain de Ford.T système, qui indique au camion quel type de terrain vous traversez.
Cependant, les autres modifications du Ranger Raptor le placent dans une classe différente de celle du FX4 (ou du Wildtrak non-marché NA). Il repose sur des amortisseurs Fox Pro avec un amortissement sensible à la position, ce qui signifie qu’ils démarrent en douceur mais deviennent progressivement plus rigides pour suivre la route. La suspension arrière a également été modifiée, passant des ressorts à lames du Ranger de base à des ressorts hélicoïdaux. Les pare-chocs et la calandre sont spécifiques au Raptor, tout comme la voie élargie et les passages de roue. Pour compléter les améliorations extérieures, quatre crochets de remorquage intégrés.
Sous le capot se trouve un quatre cylindres diesel turbocompressé de 2,0 litres. Comme le Raptor lui-même, il s’agit d’une option Ranger indisponible en Amérique du Nord. Jonny et Richard citent le moteur comme développant 200 ch, mais VoitureWow cite la puissance à 211 ch et 369 lb-pi. Comme pour le Raptor nord-américain, la transmission est une automatique à 10 vitesses. Contrairement au nôtre, le Raptor dispose d’un mode Sport.
L’intérieur a également été raptorisé. Jonny et Richard décrivent l’habitacle dans son ensemble comme étant très « luxueux », surtout pour un pick-up. Les poignées de maintien sont partout. Il existe des palettes de changement de vitesse pour la transmission, et même si elles semblent en plastique, elles sont en réalité en magnésium. Le Raptor est livré avec le dernier système d’exploitation d’infodivertissement de Ford, avec Waze et Alexa intégrés. Le Ranger normal est doté d’une transmission intégrale électronique à changement de vitesse à la volée, mais le Raptor est également doté d’un contrôle de descente. Les sièges avant sont plus renforcés et recouverts d’Alcantara. Il y a même une broderie « Raptor ». La poche de rangement de l’accoudoir peut même garder vos boissons au frais.
Conduire le Ford Ranger Raptor : points positifs
On peut qualifier Jonny et Richard de fans des précédents F-150 Raptors de Ford. Jonny dit carrément que c’est le F-150 Raptor de première génération qui l’a amené à se lancer dans les camionnettes. Et Richard, après avoir passé du temps à regarder le pilote automobile Tanner Foust sauter sur les Raptors pendant Top Gear États-Unisa été impressionné par les abus que ce camion pouvait ignorer.
Malheureusement, il n’y a pas beaucoup de sauts de dunes de la taille d’un Trophy Truck en Angleterre. Mais malgré tout, Jonny et Richard ont été impressionnés par le Ranger Raptor.
Le passage aux ressorts, en plus des amortisseurs Fox, signifie que le Ranger Raptor roule mieux que le reste de la gamme Ranger. Richard affirme que la qualité de roulement est bonne même sans rien dans la caisse, contrairement à la plupart des camionnettes. L’intérieur est également agréable et agréablement silencieux : aucune plainte concernant le bruit de la route lorsque la limite de vitesse nationale britannique est de 60 mph. Richard a également été très élogieux sur la précision de la direction, en particulier pour un pick-up.
Mais le plus gros point positif est le design. Le fils de Richard, âgé de cinq ans, était absolument ravi lorsqu’il l’a vu pour la première fois. Jonny et Richard appellent le Raptor un camion Tonka, et les passants leur donnent même un coup de pouce lorsqu’ils passent devant. C’est un camion qui, pour paraphraser le duo, sait que c’est un peu bête et se comporte comme tel. Tout au long de la vidéo, les deux continuent de regarder les haies et les champs environnants et tentent de trouver quelque chose sur lequel grimper.
Conduire le Ford Ranger Raptor : points négatifs
Au-delà d’un bref trajet dans un champ boueux, les deux hommes n’ont pas testé les performances hors route du Ranger Raptor. Mais la conduite et l’accélération du camion sur la chaussée ont révélé quelques défauts. Lorsqu’on appuie dessus, le moteur diesel commence à sonner un peu comme s’il se gargarisait avec des pierres. Jonny et Richard étaient également un peu perplexes face à la transmission. Richard a remarqué à quel point les écarts entre les vitesses étaient petits et à quel point il se « perdait dans la boîte » lorsqu’il utilisait les palettes de changement de vitesse. L’absence totale d’indicateur de vitesse ajoute à la confusion. La transmission change de vitesse en douceur, mais lorsque Richard appuie sur l’accélérateur à un moment donné, elle doit rétrograder de cinq vitesses. Ajoutez à cela le manque relatif de puissance du diesel…notre moteur à essence turbocompressé de 2,3 litres développe 270 chevaux et 310 lb-pi– et cela pourrait expliquer les performances du Ranger Raptor dans VoitureWowla vidéo.
D’autres inconvénients ? Tandis que Jonny explique comment le Raptor fonctionne bien pour le remorquage, le reste de la gamme Ranger peut en réalité remorquer davantage. La limite du Raptor est de 5 512 livres (2 500 kg), celui du NA Ranger pèse 7 500 lb (3 500 kg), probablement à cause de la suspension. Non seulement les Rangers moins chers peuvent remorquer davantage, mais ils peuvent le faire à une fraction du coût.
C’est sans doute plus que toute autre chose, ce qui a retenu le Ranger Raptor du marché NA. Avec une seule option (la peinture Ford Performance Blue), le Ranger Raptor coûte environ 50 000 £, soit un peu plus de 63 000 $. Entre-temps, le F-150 Raptor commence à 52 855 $. Il est clair, expliquent les deux hommes, que Ford a dépensé son argent intelligemment. Plutôt que de simplement améliorer légèrement l’intérieur, comme Mercedes l’a fait pour fabriquer la Classe X, Ford a investi dans la suspension et d’autres éléments « sous la peau ». Mais un Raptor plus petit et plus cher aurait-il un sens aux États-Unis ? Probablement pas.
Récapitulatif du Ford Ranger Raptor
Jonny l’a dit le mieux : “Ça a l’air amusant, et c’est vraiment assez décent dans son travail… ça semble légitimement gros.” Oui, c’est cher, mais le Smith et Sniff Cette critique explique en grande partie pourquoi de nombreux passionnés de ce côté-ci de l’Atlantique se tournent vers ce camion.
Malheureusement, avec ce prix, même si Ford avait décidé de vendre ici le Ranger Raptor de la génération actuelle, cela n’aurait pas de sens sur le plan financier. Les nouvelles concernant le Ranger de nouvelle génération ont été rares, au-delà de la confirmation d’une option V6 plus puissante. Mais si le désir est suffisamment élevé, Ford décidera peut-être de proposer le Ranger Raptor de nouvelle génération.
Ils pourraient au moins prendre Smith et Sniff» sérieusement, et fabriquez un Mustang et un Transit Raptor.