Le Toyota Tacoma TRD Pro est depuis longtemps le roi des intermédiaires camion segment des tout-terrains d’usine. Mais Chevrolet vise clairement le Toyota Tacoma TRD Pro en faisant appel à American Expedition Vehicles (AEV) pour co-concevoir la version « Bison » noueuse de son Chevrolet Colorado ZR2 2024. Est-ce que Toyota prend cette attaque en place ? Bon sang non. Toyota a entièrement repensé le Tacoma 2024, qui comprend le Tacoma TRD Pro le plus puissant jamais conçu. En vérité, les deux camions Halo tout-terrain sont des outils différents pour des tâches différentes. Voici comment ils se comparent.

    Faits saillants du Toyota Tacoma TRD Pro 2024 et du Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 :

    • Avec des pneus de 35 pouces et deux différentiels verrouillables, le Chevrolet Colorado Bison est un excellent véhicule à chenilles traditionnel.
    • Le moteur I4 hybride de 465 lb-pi de couple du Tacoma TRD Pro embarrasse le moteur de base du Colorado Bison.

    Toyota Tacoma TRD Pro 2024 vs Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 par AEV

    L'autocollant ZR2 Bison sur le plateau d'une camionnette intermédiaire Chevrolet Colorado blanche.
    Chevrolet Colorado ZR2 AEV Bison 2024 | Henry Cesari via MotorBiscuit

    La bataille de camions tout-terrain la plus excitante de 2024 a été présentée cette année au Salon international de l’auto de Détroit. Du côté de Chevrolet se trouvait le Colorado ZR2 Bison, co-conçu par Chevrolet et American Expedition Vehicles (AEV). Au cœur du présentoir Toyota 2024 se trouvait le Toyota Tacoma TRD Pro entièrement redessiné.

    Chevrolet a évidemment fait du Tacoma TRD Pro sortant une référence, puis a surpassé ce camion avec les différentiels de verrouillage avant et arrière du Colorado ZR2 Bison conçus par AEV et des pneus de 35 pouces sur des jantes compatibles Beadlock. Le résultat est l’un des meilleurs rock crawlers d’usine du marché. Mais pendant que Chevrolet fait des heures supplémentaires pour rattraper le vieux Tacoma, Toyota est passée à autre chose.

    Le Toyota Tacoma TRD Pro 2024 est un coureur du désert à grande vitesse dans l’esprit des séries Jeep Gladiator Mojave et Raptor de Ford. Il est doté du groupe motopropulseur le plus puissant de tous les Tacoma TRD Pro à ce jour, repose sur des ressorts hélicoïdaux arrière et est doté de barres stabilisatrices déconnectables. Il dispose d’une suite de technologies avancées d’aide à la conduite. De plus, il exploite même une technologie exclusive, telle que des sièges pneumatiques conçus pour la conduite tout-terrain à grande vitesse.

    2024 Chevrolet Bisons du Colorado ZR2 2024 Toyota Tacoma TRD Pro
    Tarifs Inconnu Inconnu
    Types de moteurs + tailles I4 turbocompressé de 2,7 litres I4 hybride turbocompressé de 2,4 litres
    Puissance + couple 310 chevaux/430 lb-pi 326 chevaux/465 lb-pi
    Transmission Automatique à 8 vitesses Automatique à 8 vitesses/Manuelle à 6 vitesses
    Transmission Différentiels verrouillables avant et arrière Différentiel arrière verrouillable
    Amortisseurs Amortisseurs Multimatic DSSV Bypass interne FOX 2,5 pouces Quick Switch 3
    Ascenseur 5 centimètres 2 pouces (avant)/1,5 pouces (arrière)
    Largeur de la piste 3,5 pouces plus large que le stock 3 pouces plus large que le stock
    Jantes Beadlock de 17 pouces compatible avec AEV 18 pouces, noir, fluoformé par TRD
    Pneus Wrangler Duratrac de 35 pouces de Goodyear Goodyear Territory R/T de 33 pouces
    Garde au sol 12,2 pouces 11 pouces
    Angles Approche de 38,2 degrés, basculement de 26 degrés et angle de départ de 26,9 degrés Approche de 33,8 degrés, basculement de 23,5 degrés et angle de départ de 25,7 degrés

    Le Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 surpasse les roues et pneus Toyota Tacoma TRD Pro 2024

    Avec l’ensemble Bison 2024 sur son Colorado ZR2 à succès, Chevrolet a placé la barre plus haut. Ce camion intermédiaire est livré avec une multitude d’accessoires AEV déjà installés. Cela comprend les plaques de protection en acier boran AEV, le pare-chocs arrière tout-terrain et le pare-chocs avant compatible avec un treuil. Bon sang, il est même équipé d’évasements d’ailes AEV « robustes ».

    La caractéristique la plus remarquable du ZR2 Bison est ses pneus Goodyear Wrangler Duratrac de 35 pouces. Associé aux différentiels verrouillables avant et arrière du ZR2 d’origine, il fait du Colorado un redoutable robot à chenilles.

    Vous pouvez voir comment tout ce kit améliore l’angle d’approche et de départ du vieux Colorado ZR2. Rien qu’en chiffres, le Colorado ZR2 Bison sur 35s sera encore meilleur que le Toyota Tacoma TRD Pro 2024 pour franchir de grands obstacles hors route.

    En termes simples, si vous aimez le tout-terrain à basse vitesse, le Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 est l’un des meilleurs camions construits en usine.

    Le groupe motopropulseur du Toyota Tacoma TRD Pro 2024 laisse le Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 dans la poussière

    Alors qu’AEV lançait un tas de ses accessoires tout-terrain sur le Bison, cette société a laissé le moteur d’origine du ZR2 tranquille. C’est dommage, car il s’agit de la même entreprise rendue célèbre par des tout-terrains fous à moteur remplacé (AEV abandonne Hemis dans les Wranglers depuis des décennies). Et c’est dans le groupe motopropulseur que le Toyota Tacoma TRD Pro 2024 laisse le Colorado Bison mordre la poussière.

    Toyota a abandonné son V6 atmosphérique pour cette dernière génération de Tacoma. Chaque version de ce camion aura une touche du I4 turbocompressé de 2,4 litres. Le Tacoma TRD Pro 2024 est livré avec la crosse hybride i-FORCE MAX. Bien qu’il s’agisse du moteur le plus puissant de tous les Tacoma, cet hybride n’offre que 35 lb-pi de couple de plus que le Colorado ZR2 (430 contre 465). Mais c’est sa puissance délivrée qui distinguera ce moteur.

    Avec le nouveau Tundra hybride (qui repose sur le même châssis), les ingénieurs de Toyota visaient une courbe de couple plate semblable à celle d’un diesel. Et de toute évidence, ils y sont parvenus. Le moteur/générateur électrique de ce camion le lance hors de la ligne et accélère jusqu’à 18 mph. Ensuite, cela aide jusqu’à ce que les turbocompresseurs du moteur à essence entrent en action. L’effet est une transmission de puissance si fluide que les conducteurs déclarent que vérifier le compte-tours est le seul moyen de déterminer quel groupe motopropulseur les propulse.

    Mais ne vous attendez pas à ce que le nouveau Tacoma TRD Pro soit trop civilisé. Il est disponible avec une transmission manuelle et sa configuration de suspension (qui comprend ses nouveaux sièges pneumatiques et une barre stabilisatrice déconnectable) est conçue pour la course à grande vitesse dans le désert.

    Le Colorado ZR2 Bison a rattrapé le Tacoma sortant, mais c’est trop peu, trop tard. Le Tacoma TRD Pro l’a déjà fait sortir du segment des rampants. Et honnêtement, de ces deux camions, c’est le Tacoma TRD Pro 2024 qui s’annonce beaucoup plus amusant.

    Découvrez ensuite ce qui fait de l’AEV la Shelby Americ du tout-terrain, ou voyez le Toyota Tacoma TRD Pro 2024 comparé à la version Tacoma Trailhunter dans la vidéo ci-dessous :

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