Ah, oui, un autre fruit défendu que nous aimerions pouvoir obtenir ici aux États-Unis. Il s’agit du truc fourgon/SUV VW Caddy 5 2021. Le Caddy s’est vendu à plus de 2 millions d’exemplaires au cours de ses 40 années de production. VW l’a jugé indigne d’être vendu aux États-Unis, au lieu de nous fournir des berlines diesel « propres », des Arteon et des Touareg par douzaines. Ce dont l’Amérique a besoin, c’est plutôt du fourgon/SUV Caddy 5 2021.
VW ne s’en sort pas bien aux États-Unis, le Caddy 5 pourrait donc aider
Volkswagen ne s’est pas particulièrement bien comporté aux États-Unis et une partie de la faute doit être imputée à véhicules blantastiques il choisit de vendre aux États-Unis. C’est l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde, mais il n’a pas grand-chose à montrer ici. Depuis les premiers succès fantastiques du bug original et de Rabbit/Golf, il est tombé dans l’oreille d’un sourd en Amérique.
Le nouveau Caddy 5 2021 est quelque chose d’entièrement nouveau pour VW dans la mesure où il repose sur la plateforme MQB. Cette plate-forme n’est pas nouvelle mais elle est néanmoins partagée par de nombreux autres modèles Volkswagen, Audi, SEAT et Skoda. La suspension a cependant été mise à jour pour une meilleure maniabilité et une meilleure conduite.
Le VW Caddy 5 voit le nouveau moteur TDI Euro6
Une nouveauté est l’application du moteur TDI Euro6. Il s’agit d’un quatre cylindres turbodiesel qui, selon VW, consomme 12 % de carburant en moins par rapport à sa version précédente. Nous espérons que VW n’a pas falsifié cette affirmation ni les chiffres d’émissions du moteur.
Avec le nouveau turbodiesel, le système de transmission intégrale 4Motion revient. La transmission standard est à deux roues motrices. On dit que les deux versions fonctionnent mieux et plus efficacement que les Caddy précédents.
La carrosserie est une sorte de SUV haut de gamme ou de petite camionnette avec un petit museau. Le style est tout nouveau et reprend certains des éléments familiers de VW, notamment les phares et les feux arrière. L’aérodynamisme du nouveau Caddy a été amélioré, passant de 0,33 à 0,30. On les voit beaucoup utilisés en Europe comme fourgons pour les livraisons en ville.
VW en vend plus de 500 000 par an, c’est donc un gagnant avéré
Volkswagen vend plus de 500 000 de ces fourgons/SUV par an, c’est donc un gagnant reconnu ailleurs. Avec le succès du Ford Transit Connect, on pourrait penser que VW voudrait participer à cette action. D’autant plus que Chevrolet a abandonné le segment en 2018 avec son City Express. Peut-être n’attend-il que la camionnette ID Buzz Microbus EV, comme nous le faisons tous depuis des années maintenant.
VW ne cesse de teaser le rétro ID Buzz et pourtant, après sept ou huit ans de développement, il ne semble pas plus proche de le produire. Les plans actuels parlent de 2022, mais pendant des années, nous avons entendu parler de 2021, alors qui sait. Il semble bien que le Caddy 5 pourrait être un excellent espace réservé pour VW pendant que nous attendons tous les débuts éventuels de l’ID Buzz dans les prochaines années.