L’Acura Integra 2023 est une berline à quatre portes à traction avant destinée à offrir de nombreuses sensations fortes sur chaussée sèche. Nous avons testé l’Acura Integra A-Spec et l’Integra Type S et avons été ravis de la façon dont les deux ont conduit dans les canyons et sur les routes régulières. Mais dans quelle mesure la fidèle Integra se comporterait-elle bien dans la neige ?

    De nombreux propriétaires d’Acura Integra 2023 ont rapporté de bonnes choses concernant la conduite sur neige

    Vue du coin avant de l'Acura Integra 2023
    Acura Intégra 2023 | Joe Santos, MotorBiscuit

    L’Acura Integra 2023 est livrée de série avec des jantes en alliage de 17 pouces enveloppées de pneus toutes saisons. En augmentant les niveaux de finition, on obtient des roues plus grandes de 18 pouces avec des pneus toutes saisons. L’Integra Type S, quant à elle, roule avec des pneus de 19 pouces et d’été.

    Cela dit, il n’est pas surprenant que de nombreux propriétaires d’Integra 2023 sur le marché Forums Intégra ont indiqué que leurs voitures se comportaient bien dans la neige. Certains propriétaires d’Integra A-Spec ont également signalé que le fait d’avoir la transmission manuelle à six vitesses équipée d’un différentiel à glissement limité était utile. Cependant, les pneus toutes saisons pourraient être meilleurs.

    Cela est logique, étant donné que les pneus toutes saisons de l’Integra sont probablement plus avantageux pour la conduite sur chaussée sèche et mouillée que sur la neige. Cela dit, l’Integra Type S ne s’en sortirait probablement pas avec ses pneus d’été de performance. Cela signifie qu’il faudrait installer un jeu de pneus d’hiver.

    Un différentiel à glissement limité est-il nécessaire pour la conduite sur neige ?

    Non, un différentiel à glissement limité n’est pas nécessaire pour la conduite sur neige, étant donné que la plupart des voitures de banlieue n’en ont pas. En fait, l’Acura Integra de base, qui ne peut être équipée que d’une CVT, n’en possède pas. Nous sommes cependant sûrs qu’il peut très bien se déplacer sur des routes déneigées.

    Cela dit, conduire une voiture équipée d’un différentiel à glissement limité peut s’avérer avantageux dans la neige. Capitale un déclare : « Un différentiel à glissement limité est la partie d’une voiture qui prend le couple de la transmission d’un véhicule et le répartit entre les roues. »

    Sans différentiel à glissement limité, le couple ne serait pas réparti entre les roues. Cela peut faire patiner une roue et empêcher l’autre de bouger dans une situation glissante. Cependant, avec un différentiel à glissement limité, les deux roues patineront, permettant plus de traction.

    Comme on peut le constater, l’Integra A-Spec 2023 se comporterait bien dans les situations de conduite sur neige puisqu’elle est équipée de pneus toutes saisons et d’un différentiel à glissement limité. Au contraire, il pourrait s’en sortir mieux que les autres niveaux de finition dès la sortie de la boîte.

    Quand tout le reste échoue, les pneus d’hiver devraient faire l’affaire

    Racks et piles de pneus de voiture dans un atelier de réparation de véhicules en Allemagne
    Pneus de voiture dans un entrepôt | JOKER/Gudrun Petersen/ullstein image via Getty Images

    Quiconque souhaite acheter une Acura Integra 2023 et conduire dans la neige pourrait y mettre un jeu de pneus d’hiver et mettre un terme à son activité. Bien que le caoutchouc toutes saisons sur lequel roule l’Integra devrait bien fonctionner dans des conditions enneigées, nous recommandons de passer à un véritable jeu de pneus d’hiver lorsque cela est possible.

    Bien qu’il puisse être coûteux de remplacer les pneus toutes saisons ou d’été par des pneus d’hiver, il existe des magasins de pneus qui stockeront le jeu supplémentaire pour vous jusqu’à l’arrivée des mois les plus chauds.

    Quoi qu’il en soit, même si l’Acura Integra n’est pas nécessairement destinée à la neige, étant donné qu’il s’agit d’une berline sportive à quatre portes, nous sommes convaincus qu’elle ferait très bien l’affaire.

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