BYD est le constructeur automobile chinois de véhicules électriques prêt à reprendre Tesla en tant que plus grand fabricant de voitures électriques au monde. Il a vendu un nombre incroyable de 435 000 véhicules électriques au cours du seul trimestre dernier. BYD a connu une augmentation relativement rapide pour une nouvelle startup de véhicules électriques ayant besoin de liquidités pour continuer à fonctionner. Cela est principalement dû à la fabrication de voitures de qualité et bon marché et au pivot du pays vers les marques électriques nationales. Mais cette ascension rapide est-elle due en partie à la consommation de liquide de batterie ?

    Wang Chuanfu, le fondateur de BYD, a lancé l’entreprise en 1995. Selon le Wall Street Journal, Chuanfu a déjà bu du liquide de batterie devant des investisseurs pour démontrer son engagement envers son entreprise de véhicules électriques. Sérieusement!

    Pourquoi le responsable du démarrage de la voiture a-t-il bu du liquide de batterie ?

    BYD Seal EV Argent 2023 lors du démarrage d'une voiture plate au sel
    Sceau BYD EV 2023 | BYD

    En 2008, David Sokol de Berkshire Hathaway s’est rendu au siège de BYD à Shenzen pour vérifier la situation. Parmi les nombreuses choses qui lui ont été dites, il y avait la propreté de la technologie des batteries chez BYD. Puis, pour prouver son point de vue, il a bu une gorgée de liquide de batterie assis à côté d’eux.

    Peu de temps après, Berkshire Hathaway a investi 232 millions de dollars dans l’entreprise, ce qui représente une part de 10 % dans BYD. Nous ne envisageons pas sérieusement d’utiliser cela comme tactique d’investissement, mais boire du liquide de batterie a tendance à laisser une impression sur les passants. Mais est-ce vraiment si grave ?

    Est-il sécuritaire de boire du liquide pour batterie de VE ?

    Tesla Model 3 système de refroidissement de la batterie dessin aérien démarrage de la voiture
    Système de refroidissement de la batterie Tesla Model 3 | Tesla

    L’eau est destinée à circuler autour des batteries pour les garder au frais. La chaleur est l’ennemie de l’électricité. Les électrons créent de l’électricité, mais plus il fait chaud, plus ils se déplacent lentement, ce qui rend la production d’électricité moins efficace. Les batteries reposent dans une enceinte étanche qui contient l’eau.

    Une pompe à eau fait circuler l’eau pour réguler les températures à l’intérieur de la batterie. En fonction de la température de l’eau, la vitesse de la pompe tourne plus ou moins vite. Le liquide de refroidissement traverse des tubes et des plaques froides avant de se retrouver dans un échangeur thermique, mais le système est fermé.

    Deux verres d'eau et de feuilles flottantes
    Deux verres d’eau et une feuille | Ernst Haas/Archives Hulton/Getty

    Étant donné que le système est dans une enceinte, aucun contaminant n’y pénètre. C’est donc une affaire assez propre, quelle que soit la façon dont vous le regardez. À part un léger goût métallique, nous doutons que ce soit très différent de l’eau du robinet. Pourtant, nous ne le conseillons pas.

    L’eau fait-elle partie de tous les systèmes de refroidissement des batteries des véhicules électriques ?

    Fontaine à eau regardant vers le bas
    Fontaine à eau | Robert Alexandre/Getty

    Bien que BYD utilisait de l’eau pour refroidir les batteries, la plupart des fabricants de véhicules électriques utilisent de l’éthylène glycol ou certains réfrigérants. L’éthylène glycol est toxique et provoque des problèmes de développement neurologique et le cancer. Il est donc préférable de ne pas l’essayer, mais pourquoi le feriez-vous ? Et pourquoi en auriez-vous besoin ?

    Mais dans le cas de BYD, l’eau potable provenant d’un système de refroidissement de batterie de véhicule électrique ne représentait pratiquement aucune menace pour Chuanfu. Mais ça fait une bonne histoire.

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