Cela pourrait être dû aux prix exorbitants des autocollants, mais les ventes d’automobiles sont plus affectées par les fluctuations économiques que tout autre produit. Les baisses de stocks et les craintes financières créent un effet d’entraînement qui peut arrêter la production d’un modèle automobile et parfois anéantir des lignes entières. Les constructeurs automobiles luttent constamment pour maintenir les chiffres de ventes de chaque trimestre aussi élevés que possible. Pour cette raison, ces chiffres ne sont parfois pas aussi simples que les Américains le pensent.
Chiffres du troisième trimestre
La vérité sur les voitures a rapporté que dans l’ensemble, les ventes de véhicules au troisième trimestre 2019 ont diminué d’au moins 4 %. Les ventes globales de voitures et de camions légers neufs se sont élevées à environ 1 476 472 véhicules.
Les ventes globales de voitures ont chuté d’environ 3 %. Les ventes de camions ont augmenté de 11 % et représentent environ 54 % du marché. Les camions fabriqués par Ford, GM et Chrysler sont les seuls véhicules qui maintiennent une demande constante. General Motors est au coude à coude avec le Ford F-150 avec son Chevrolet Silverado et son GMC Sierra. Même si Ford reste en tête, GM enregistre de fortes ventes malgré la grève.
Ventes au détail
Dans les ventes au détail aux clients individuels chez les concessionnaires, les chiffres reflètent quels véhicules sont vraiment populaires auprès des consommateurs. John Krafcik, président de TrueCar, le service d’achat de voitures, a déclaré Actualités automobiles“Le commerce de détail est l’endroit où l’on voit qui réussit vraiment bien en termes de conquête de clients.”
Mais les constructeurs automobiles ne se fient pas uniquement aux ventes au détail pour obtenir des chiffres réels. Les entreprises ont souvent recours à la vente de flottes pour gérer les fluctuations de la demande et masquer les faiblesses de certaines gammes de produits.
Ventes de flotte
Il existe deux types de ventes de flotte. Les « bonnes » ventes de flotte sont celles qui sont des ventes en gros aux entreprises et aux gouvernements. Ces clients génèrent une marge bénéficiaire acceptable et ont tendance à garder leurs véhicules en service pendant deux à trois ans. Ces ventes ont un impact minime sur les valeurs résiduelles et les prix de détail des voitures.
La vente de flotte la moins souhaitable est la flotte de location. D’après un rapport d’Automotive News, il y a environ 10 ans, les constructeurs automobiles fabriquaient plus de voitures que les consommateurs n’étaient prêts à en acheter.
Une grande partie de cet excédent a été répercutée sur les flottes de location. Ces véhicules ne restaient souvent en service que quelques mois avant d’apparaître aux enchères puis sur les lots des concessionnaires d’occasion. L’afflux éventuel de voitures légèrement d’occasion a fait baisser les prix des voitures neuves et dilué les valeurs résiduelles.
En raison d’une capacité trop importante, les petites et moyennes voitures sont sous pression et doivent être intégrées dans des flottes, car les consommateurs n’achètent pas actuellement ces produits.
Les flottes de location doivent-elles être comptabilisées dans les ventes globales ?
Les critiques méprisent les ventes de flottes de location, les considérant comme l’une des habitudes les plus destructrices de l’industrie. Toutefois, les terrains en location restent un filet de sécurité pratique, notamment pour les modèles à rotation lente. Même si certains constructeurs ont réduit leur production automobile, ils ont encore recours à la vente de locations pour absorber les surplus invendables.
Cette année, Ford a pu afficher une augmentation de 1,5 % de ses ventes totales en incluant une augmentation de 3,5 % des ventes de sa flotte. L’exécution des commandes des sociétés de location de flottes peut augmenter les ventes de 18 % en un seul mois. Les ventes de flottes commerciales, gouvernementales et de location représentaient 35 % des ventes totales de Ford. C’est un point de pourcentage de plus qu’il y a un an.
GM, en revanche, prévoyait une réduction de ses ventes aux sociétés de location de voitures. Les ventes de flottes de voitures de location ont diminué de 45 %, GM ayant réduit ses ventes de location au profit d’activités de vente au détail et commerciales plus rentables.
Les ventes de flottes ne représentaient que 20 % des ventes de GM en juin. C’est une baisse de 28 % par rapport à il y a un an. GM a vendu 70 166 camionnettes pleine grandeur au milieu de l’année, dépassant les ventes de la série F de Ford de près de 15 000 unités.
Les constructeurs automobiles qui parviennent à équilibrer leurs activités en utilisant les ventes de flottes continueront probablement à le faire, malgré ce que disent les critiques. Cela signifie que les chiffres de ventes que les gens verront continueront d’être biaisés. Les ventes de flotte sont le sale petit secret derrière les chiffres de vente.