Alors que Ford se plaint à plusieurs reprises d’une meilleure qualité, son SUV Explorer ne cesse d’accumuler les rappels. Aujourd’hui, la National Highway Traffic Administration a annoncé une enquête qui indique qu’un autre rappel est en cours. La NHTSA examine plus de 100 plaintes déposées concernant le détachement des panneaux de garniture de pare-brise à des vitesses plus élevées. Il comprend les Explorer de 2011 à 2019.
Pourquoi y a-t-il eu tant de problèmes avec le Ford Explorer dès le début ?
Aucun rappel n’a encore été demandé. Et Ford s’y conforme, comme toujours. Mais l’Explorer, en particulier, mène la charge de rappel à l’Ovale Bleu. Et cela ne prend pas en compte l’étrange histoire des Explorateurs du début de 2019.
Le tout nouvel Explorer 2019 a démarré sa production sur un terrain très précaire, à son usine d’assemblage de Chicago. Mais des problèmes d’assemblage ont tourmenté les nouveaux SUV. La situation était si grave que tous les véhicules produits étaient transportés par camion jusqu’à l’usine d’assemblage Ford de Flint Rock à Détroit, pour un « contrôle qualité ». Cela inclut la sœur Lincoln Aviator.
Une fois que chaque Explorer était réparé, ils étaient expédiés aux concessionnaires. Mais le coût et le compromis de production coûtent à l’entreprise une somme faramineuse. Fin 2019, les ventes d’Explorer avaient chuté de 50 % au troisième trimestre. Le changement à l’usine de Chicago a été l’un des plus vastes jamais entrepris par l’entreprise. Cela s’est produit en seulement 31 jours.
Combien de rappels le Ford Explorer a-t-il ?
Tout cela a jeté les bases d’un chœur incessant de rappels. En commençant par le premier en août 2019, les rappels ont atteint l’hypervitesse en 2020. Ford en a publié 14 cette année-là, couvrant toute la gamme depuis le détachement des arbres de transmission et les bras de commande inférieurs arrière faisant de même, jusqu’aux problèmes de câblage, de caméra et de freins.
Il y a eu six autres rappels d’Explorer en 2021, ce qui représente une amélioration par rapport à l’année précédente. Et l’année dernière, Ford s’est légèrement amélioré avec seulement cinq rappels d’Explorer. Ainsi, jusqu’à fin 2022, l’Explorer obtient un coup de pouce avec un total de 26 rappels.
Ford perd-il de l’argent ?
Mais avec cette dernière enquête, il semble que 2023 commence comme les années précédentes. Ford a enregistré le plus grand nombre de rappels parmi tous les constructeurs automobiles en 2021. Il a accompli la même chose en 2022, affectant 8,6 voitures et camions. Un rappel la semaine dernière concerne près de 400 000 SUV Explorers et Lincoln Aviator et Corsair. L’année 2023 a donc commencé avec un nouveau rappel d’Explorer, avec cette dernière possibilité imminente.
Malheureusement, Ford est confronté à une multitude de problèmes. Outre le hit-parade des rappels, son bénéfice net a chuté de 90 % au quatrième trimestre 2022. Ses bénéfices sont restés stables pendant deux années consécutives, à environ 10 milliards de dollars. Elle a perdu 2,2 milliards de dollars en 2022. Une combinaison de dépréciations et de problèmes persistants de chaîne d’approvisionnement en est la cause.
Cependant, sa dette à long terme est passée de plus de 100 milliards de dollars à 88,4 dollars en 2021. Pourtant, les rappels ont coûté des milliards à l’entreprise. Et ils nuisent également à sa réputation auprès des consommateurs. Les rapports des consommateurs se classe 18e sur 24 marques pour la fiabilité en 2022. L’Explorer et le F-150 PowerBoost hybride se classent tous deux faibles en termes de fiabilité.