Le faible prix de vente d’une voiture, d’un camion ou d’un SUV peut en faire une option intéressante, mais avant de signer sur la ligne pointillée, il est essentiel de considérer la fiabilité et les coûts d’entretien. Alors, comment les modèles Mazda s’en sortent-ils pour des frais en dehors du prix d’achat ? Selon RepairPal, un modèle Mazda se démarque par les coûts d’entretien les plus bas de la marque, et il s’agit d’une voiture sport qui ne porte pas la célèbre plaque signalétique Miata.

    Les modèles Mazda ont des coûts d’entretien annuels parmi les plus bas

    Réparateur classe chaque grand constructeur automobile en fonction de sa cote de fiabilité en fonction des coûts d’entretien annuels, du nombre de déplacements dans un atelier de réparation nécessaires chaque année et de la « gravité » de ces réparations sur tous les modèles.

    Mazda se situe en tête du classement, classé n ° 5 sur 32 grands constructeurs automobiles pour la fiabilité par RepairPal.

    La publication note que le coût moyen de réparation des modèles Mazda est de 462 $ par an, soit 190 $ de moins que la moyenne de toutes les marques. Les modèles Mazda nécessitent en moyenne 0,4 visite chez un mécanicien par an, ce qui est la moyenne de tous les constructeurs automobiles, mais seulement 10 % des réparations nécessaires sont jugées « graves », soit 2 % de moins que la moyenne.

    À titre de comparaison, Honda arrive en tête de liste avec un coût d’entretien annuel moyen de 428 $. Parmi les autres marques notables figurant dans le top huit figurent Kia (474 ​​$), Hyundai (468 $), Toyota (441 $) et Nissan (500 $).

    Une voiture de sport quelque peu oubliée est la Mazda la moins chère à entretenir

    RepairPal note que la Mazda MX-3 a les coûts d’entretien annuels moyens les plus bas parmi tous les modèles du constructeur automobile. À ne pas confondre avec les multisegments plus modernes CX-3 ou MX-30, le MX-3 était un coupé 2+2 du début et du milieu des années 90.

    Même s’il n’y en a peut-être pas encore beaucoup sur la route, le MX-3 a un coût de réparation moyen de seulement 307 $ par an. RepairPal répertorie trois problèmes fréquemment signalés pour le MX-3, notamment les ratés d’allumage des moteurs à quatre cylindres en ligne et du V6 et les cognements de suspension dus à des liaisons de barre stabilisatrice usées ou desserrées.

    Cependant, Votremécanicien indique le coût moyen d’entretien d’un MX-3 à un montant légèrement plus élevé mais toujours relativement bas de 429 $ par an.

    Un bref historique de la Mazda MX-3

    Peut-être sous le choc de l’introduction du MX-5, Mazda a lancé le MX-3 en 1991 en tant que coupé quatre places basé sur la Mazda 323 vendue aux États-Unis de 1985 à 1989, y compris une version GTX. Selon Évolution automatique, les MX-3 RS et GS ont fait leurs débuts en 1992, la RS arborant un quatre cylindres en ligne de 1,6 litre, développant d’abord 88 chevaux avant d’être mis à jour en 1994 pour offrir 106 poneys. Pendant ce temps, la GS délivrait 130 chevaux plus robustes à partir d’un minuscule V6 de 1,8 litre.

    Malgré son allure sportive et ses références, la MX-3 était un produit de l’ère de la bulle économique japonaise et, en tant que telle, lorsque la bulle a éclaté, la MX-3 a fait de même. Le 2+2 a été retiré de la gamme au milieu des années 90, au milieu de l’éclatement de la bulle et parce qu’il ne pouvait tout simplement pas rivaliser avec le succès commercial du MX-5.

    Si le surnom MX-3 vous semble familier, cela est probablement dû au fait que Mazda a récemment présenté le MX-30, son premier SUV sous-compact entièrement électrique. Cependant, en raison de divers facteurs, tels que le fait d’être disponible uniquement en Californie et d’avoir une autonomie pitoyable de seulement 100 miles, le MX-30 EV a déjà été abandonné.

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