L’Ioniq 6 a certainement son attrait sur le papier. Le nouveau véhicule électrique de Hyundai pour 2023 offre une autonomie allant jusqu’à 361 miles, un prix qui concurrence directement le modèle 3 alors que Tesla continue de réduire ses coûts, un pragmatisme réel de son statut de berline intermédiaire et des capacités de charge ultra-rapides. , une longue liste de fonctionnalités standard et une garantie de pointe. Mieux encore, une semaine au volant du modèle SE Long Range RWD de milieu de gamme ne fait qu’accroître l’attrait de la Hyundai Ioniq 6.

    La dynamique de conduite de la Hyundai Ioniq 6

    Silencieux et confortable sont des adjectifs simples mais tout à fait précis pour décrire le comportement routier de la Hyundai Ioniq 6. L’Ioniq 6 reste calme et atténue facilement même les imperfections les plus flagrantes de la chaussée, mais il trouve simultanément un équilibre et n’est pas roly-poly lorsqu’il est jeté dans un coin.

    Hyundai a également bien réussi à atténuer le bruit extérieur. Bien sûr, vous pouvez augmenter le volume sur certains siffler de faux bruits d’accélération, mais qui ne font qu’empiéter sur ce qui est par ailleurs un habitacle qui vous isole pratiquement des bruits extérieurs.

    La qualité de conduite et l’insonorisation de l’Ioniq 6 lui donnent une impression bien plus haut de gamme que son prix ne le suggère.

    Performances et puissance électriques de la Ioniq 6

    Trois versions de transmission sont disponibles pour le Hyundai Ioniq 6. Le modèle RWD Standard Range peut développer 149 chevaux et 258 lb-pi de couple, tandis que le modèle RWD Long Range augmente la puissance à 225 poneys avec le même couple. Les modèles à traction intégrale montent la barre à 320 chevaux et 446 lb-pi de couple.

    Bien que je ne puisse pas parler des performances des versions les moins ou les plus puissantes, mon modèle d’essai RWD Long Range de milieu de gamme a fourni des performances suffisantes sur les routes secondaires, les autoroutes et même lorsque je me suis mis en colère après avoir réalisé que j’avais voyagé dans la mauvaise direction sur un sur une autoroute éloignée sur des kilomètres et a exécuté une dérive à quatre roues pour faire demi-tour à un carrefour.

    Les 225 chevaux et 258 lb-pi de couple du modèle RWD Long Range ne sont peut-être pas des chiffres bouleversants à l’ère électrique, mais l’Ioniq 6 semble plus rapide que ce que suggèrent ses spécifications. L’accélération est quasi instantanée et ample. Bien qu’une partie de sa puissance s’épuise après de longues rafales, elle ne semble certainement en aucun cas sous-alimentée pour une berline intermédiaire, électrique ou autre.

    Autonomie, efficacité et recharge pour le Hyundai EV

    Le SE Long Range avec RWD est le champion de l’autonomie de la gamme avec un impressionnant 361 milles entre les charges, un nombre qui surpasse le modèle 3.

    Mon testeur a affiché une autonomie de 305 miles à la livraison avec une charge d’environ 94 %. Après 120 milles sur la route, dont près de la moitié sur autoroute où l’efficacité peut souffrir, le relevé a montré qu’il me restait environ 175 milles d’autonomie avec la batterie à 61 %. Donc, pas d’inquiétude quant à la portée. Bien sûr, la portée de mon testeur a peut-être souffert parce que je n’étais pas vraiment à l’aise avec l’accélérateur.

    Les temps de charge sont tout aussi impressionnants. À 350 kW, le Hyundai Ioniq 6 peut récupérer sa charge à 80 % en 20 minutes environ. Je ne vis certainement pas dans un désert alimentaire dans une ville métropolitaine peuplée d’Atlanta, mais ma région d’origine pourrait être considérée comme un désert de recharge rapide. Cependant, même avec un chargeur domestique de 120 V de niveau 2, une capacité de jus de 80 % peut être atteinte en moins de sept heures.

    Technologie et fonctionnalités

    L’utilisation d’un groupe motopropulseur électrifié semble inciter de nombreux concepteurs automobiles à essayer de rendre l’habitacle d’un modèle aussi futuriste que possible – pour le meilleur ou pour le pire. Heureusement, la technologie de la Hyundai Ioniq 6 est tout à fait moderne, sans chintz inutile.

    Il existe deux écrans de 12,3 pouces mais de nombreux appareils de commutation traditionnels. Bien sûr, les commandes de climatisation sont numériques, mais la disposition est un ensemble traditionnel de commandes sur la console centrale.

    Il est également facile d’apprécier les panneaux de porte élégants, dépourvus de commandes, enfin, à part la poignée qui vous permet de sortir de la voiture. Par exemple, les commandes des fenêtres sont situées à l’avant de la console centrale. Bien que peu conventionnelle, la mise en page reste intuitive.

    La valeur de la Hyundai Ioniq 6 est exceptionnelle

    Les baisses de prix de Tesla ont fait beaucoup de bruit, mais la valeur du modèle 3 est toujours discutable par rapport à la Hyundai Ioniq 6. Le prix testé pour mon modèle SE Long Range était inférieur à 47 000 $, destination incluse. Ce prix offre une autonomie d’environ 360 miles, une suite complète d’aides à la conduite, une charge ultra-rapide, des éclairages extérieurs à LED et des conforts tels que des sièges avant chauffants, un système de navigation, un régulateur de vitesse intelligent, une climatisation automatique à deux zones avec bouches d’aération arrière, un siège conducteur à réglage électrique avec support lombaire et d’autres commodités.

    Bien sûr, les sièges étaient en tissu et on pouvait trouver beaucoup de plastique dur dans la cabine. Pourtant, il est difficile de contester les perspectives de valeur globales de l’Ioniq 6, d’autant plus que les garanties de Hyundai sont inégalées.

    Il y a quelques inconvénients à la Ioniq 6 EV

    S’il est facile de vanter les mérites de la Hyundai Ioniq 6, elle n’est pas sans reproche.

    Sa ligne de toit inclinée réduit considérablement la garde au toit arrière. Même à 5 pieds 9 pouces, ma tête pouvait toucher la garniture de toit à l’arrière si je m’asseyais droit. Les ingénieurs de Hyundai ont utilisé une solution de contournement en installant des sièges arrière bas et en fournissant suffisamment d’espace pour les jambes à l’arrière, permettant aux passagers d’adopter une position assise plus inclinée pour annuler l’espace limité pour la tête. Pourtant, ce n’est pas idéal si vous transportez des adultes à l’arrière.

    Le coffre peut contenir 11,2 pieds cubes de choses, ce qui est suffisant pour un transport hebdomadaire d’épicerie, mais sa forme plutôt peu profonde pourrait avoir du mal à accueillir les bagages d’une famille complète. Le frunk n’est pas d’une grande aide non plus.

    Bien sûr, beaucoup pourraient contester la forme en forme de banane de l’Ioniq 6. Sa carrosserie longue et élégante, son carénage arrière arrondi et son avant retroussé, tous destinés à améliorer son efficacité aérodynamique, n’en font pas le véhicule électrique le plus sexy sur la route. C’est certainement accrocheur, mais tout le monde n’appréciera pas son style.

    Pourtant, aucun de ces facteurs n’enlève totalement à la compétence globale de l’Ioniq 6.

    La Hyundai Ioniq 6 est la nouvelle référence

    La Hyundai Ioniq 6 n’est pas parfaite, mais cela ne veut pas dire que ce n’est pas une très bonne berline intermédiaire EV. D’un point de vue global, il est difficile de contester le fait que l’Ioniq 6 soit le modèle suprême de sa catégorie.

    La berline EV de Hyundai est un achat qui peut être fait avec la tête et le cœur. C’est une berline électrique intermédiaire que tu as en fait vouloir conduire. Ainsi, l’Ioniq 6 est peut-être le nouveau venu sur le marché, mais il est déjà le leader de la mêlée.

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