Le rallye, comme de nombreuses autres formes de course automobile, incite les constructeurs automobiles à rechercher des solutions intrigantes et souvent farfelues en matière de vitesse. Renault, par exemple, a transformé une berline à moteur avant et traction avant en une voiture à propulsion et moteur central. La Citroën 2CV Sahara est équipée de 4 roues motrices et de deux moteurs. Et le prédécesseur de la Lancia Delta Integrale, la Delta S4, possédait à la fois un turbocompresseur et un compresseur. La Delta S4 en avait besoin car elle courait dans le groupe B, où elle affrontait des voitures tout aussi folles comme la Ford RS200 Evolution. Et même aujourd’hui, le RS200 est toujours une bête de machine.
La Ford RS200 est issue de la folie des rallyes du Groupe B
Aujourd’hui, même les courses comme le King of the Hammers ont des règles, des règlements et des restrictions. Certes, certains d’entre eux sont lâches, mais ils sont toujours là, non pas pour gâcher le plaisir, mais pour assurer la sécurité de tous. Ce n’était pas le cas dans les années 1980, lorsque le Groupe B était à son apogée.
Tendance automobile décrit les règlements de la classe Groupe B de 1982 à 1986 comme « les règles les plus vagues de ce côté du roulage du fromage ». Les constructeurs automobiles étaient fondamentalement libres d’utiliser les matériaux, les configurations de groupe motopropulseur et les puissances qu’ils souhaitaient, Semaine automatique explique. Outre la règle d’homologation des 200 unités, les seules exigences étaient que les voitures de course aient besoin de deux sièges et d’un poids à vide aussi faible que possible, Le lecteur rapports.
Le résultat fut une série de courses remplie de voitures avec « des rapports puissance/poids insensés, des empattements courts… et un énorme potentiel de désastre ». Semaine automatique rapports. Les voitures du groupe B étaient tout simplement trop ridicules pour que quiconque puisse les manipuler. Et après plusieurs accidents et décès, il fut annulé en 1986.
L’annulation signifie que la Ford RS200 n’a couru que pendant une saison, Hagerty rapports. Mais il termine cette année-là avec 19 victoires et 32 podiums. Et cela grâce à une technologie et des performances « révolutionnaires », Pétrolier rapports.
Bien qu’elle utilise quelques pièces Ford contemporaines, la RS200 est un « véhicule sur mesure ». Voiture rapports. Il est doté d’un châssis à cadre tubulaire personnalisé enveloppé de panneaux de carrosserie en fibre de verre stylisés par Ghia. Et monté au milieu se trouve un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre associé à une boîte manuelle à cinq vitesses et à une transmission intégrale. Mais pour que la répartition du poids du RS200 soit aussi proche que possible de 50/50, la transmission est montée devant le conducteur, DriveTribe rapports. De plus, vous pouvez régler la répartition du couple de la traction intégrale à la volée, Route et piste rapports.
Sur route, Ford a désaccordé la RS200 à 250 ch, tandis que les voitures de course produisaient environ 500 ch, Le lecteur rapports. Combiné avec la transmission intégrale et la suspension entièrement indépendante à double triangulation et double amortisseur, cela a rendu la voiture de rallye du groupe B agile et rapide. Mais Ford voulait que cela aille encore plus vite.
Une Ford RS200 Evolution est un « putain de monstre » légal dans la rue. Tendance automobile dit
Le groupe B permettait aux constructeurs d’introduire des modifications sur leurs voitures de course. Et pour ce faire, ils ont dû vendre 25 autres de ces modèles « Evolution », Tendance automobile explique. C’est là qu’intervient la Ford RS200 Evolution 1986.
Comme le modèle précédent, la Ford RS200 Evolution est dotée d’une transmission intégrale, d’une boîte manuelle à cinq vitesses et d’une configuration à moteur central. Mais au lieu d’un moteur de 1,8 litre, il dispose d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,1 litres, Voiture rapports. Celui qui développe 600 chevaux et propulse la voiture d’environ 2 600 livres de 0 à 60 mph en 3,07 secondes. C’était assez rapide pour faire de la RS200 Evolution le détenteur du record du monde Guinness de 0 à 60 mph pendant 12 ans, DriveTribe rapports.
Même sur route, la Ford RS200 Evolution est assez spartiate. À l’intérieur se trouvent deux sièges sport Sparco, un volant en cuir rouge, des tapis et des jauges, et c’est tout. De plus, si vous vouliez vraiment piloter votre voiture, un extincteur et un arceau de sécurité. Mais vous disposez d’un levier qui le fait passer de la traction intégrale à la traction intégrale et inversement, MT rapports. Et certains « Evos » ont été construits avec une transmission synchronisée plus adaptée à la route, au lieu d’une transmission à engrenages droits plus axée sur les performances, Le lecteur rapports.
La Ford RS200 Evolution n’est cependant pas vraiment une voiture de route. Certes, la direction est assez légère et la qualité de roulement est étonnamment bonne. Mais l’embrayage et la transmission sont extrêmement exigeants, nécessitant des coups d’accélérateur presque parfaits et des changements de vitesse ultra-rapides, Voiture rapports.
Et puis il y a la vitesse et le son. Vous pouvez sentir le moteur tourner dans vos dents, Pétrolier rapports. C’est « féroce » Le lecteur rapports, l’échappement résonnant de pops, de détonations et d’aboiements. Et l’accélération une fois la bobine des turbos rappelle Voiture du « Faucon Millenium sautant dans l’hyperespace ». Paraphraser MTla Ford RS200 Evolution est tout simplement un monstre brut et granuleux.
Le statut légendaire s’accompagne d’un prix d’enchère élevé
Même si Ford a construit 200 Ford RS200, elle ne les a pas nécessairement toutes vendues. La plupart des sources épinglent le numéro « vendu » à 146, Blog automatique rapports. Et seulement 24 de ces voitures étaient des modèles Evolution, R&T rapports. Combinés à leur pedigree du Groupe B, ces pilotes de rallye peuvent coûter très cher.
Au moment d’écrire ces lignes, Enchères Stratas a une Ford RS200 Evolution 1986 à vendre. MT estime que cela coûtera probablement environ 500 000 $. Et ce n’est pas nécessairement un prix exorbitant. Plus tôt en février 2021, une voiture d’usine de 1986 coûtait un peu moins de 447 000 $, Hagerty rapports. Même les voitures de route désaccordées sont chères : en mars 2019, une vendue sur Apportez une remorque pour 280 000 $, R&T rapports. La simple restauration et mise à jour d’un RS200 Evolution peut coûter plus de 200 000 $, Canépa rapports.
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