La Dodge Hornet est un signe avant-coureur de changement pour le constructeur automobile américain. Le Hornet ouvre l’entrée de Dodge dans la catégorie des VUS compacts, ou dans n’importe quel segment « compact » d’ailleurs. Sous la carrosserie attrayante du Hornet se trouve un groupe motopropulseur électrique hybride rechargeable à quatre cylindres, à l’opposé de l’accent mis par la marque sur les V8 musclés et gourmands en carburant.

    En tant que tel, le Hornet est une valeur aberrante par rapport à ce que nous attendons de la marque. Mais prendre le volant du Hornet montre que la mission de Dodge consistant à fournir bien plus de performances que nécessaire est toujours bien vivante.

    L’accent historique de Dodge sur la puissance prodigieuse

    Dodge ne s’est pas contenté de vendre sa berline Charger pleine grandeur pour le transport familial et les déplacements domicile-travail. Bien sûr, vous pouvez en avoir un avec juste 300 chevaux, mais vous pouvez tripler cela avec le Hellcat Redeye. Les 797 chevaux de la Charger Hellcat Redeye sont si prodigieux que même un petit coup d’accélérateur peut transformer son caoutchouc arrière en atmosphère.

    C’est le genre de muscle effréné qui oblige les conducteurs à masser doucement l’accélérateur dans un rond-point de peur que la voiture n’utilise un peu d’accélération et un peu de virage comme excuse pour se balancer dans une dérive incontrôlée.

    J’ai testé des centaines de voitures neuves au cours des cinq dernières années et, à ce jour, la seule fois où j’ai reçu une contravention pour excès de vitesse, c’est-à-dire « attrapé », c’était au volant du Dodge Durango Hellcat.

    Conduire un SUV à trois rangées vous donne l’impression que ce ne sera pas particulièrement rapide. Bien sûr, il s’agit d’une Dodge performante, donc le Durango Hellcat développe 710 chevaux et le couple d’un camion lourd, de sorte qu’il efface facilement les limites de vitesse tout en transportant toute la famille.

    Les produits Dodge, ainsi que ses efforts de marketing, suggèrent uniquement à ceux qui ont besoin d’une brouette pour transporter leur cojones devraient conduire leurs modèles. Même si le Hornet ne fera pas beaucoup exploser les portes de la piste d’accélération, il continue certainement à être utilisé par MO.

    La Dodge Hornet 2024 a du punch pour sa catégorie

    La Dodge Hornet 2024 est disponible en deux versions, GT et R/T. Le R/T partage une grande partie de ses fondements avec l’Alfa Romeo Tonale, un autre produit Stellantis, avec jusqu’à 288 chevaux et 383 livres-pied de couple provenant d’une transmission PHEV. Même le « modeste » modèle GT que j’ai testé développe 268 chevaux et 295 livres-pied de couple avec un quatre cylindres turbocompressé non hybride.

    Bien que les chiffres de puissance du Hornet GT 2024 soient pâles par rapport à ceux de certains de ses camarades d’écurie Dodge, il est crucial de se rappeler que le Hornet affronte des modèles comme le Honda CR-V, le Toyota RAV4, le Hyundai Tucson et le Ford Bronco Sport, tous de qui délivrent environ 200 chevaux dans leurs versions de base. Même le Bronco Sport le plus puissant est désavantagé de 23 chevaux par rapport au Hornet GT.

    À ce titre, le Hornet peut porter l’insigne du « plus puissant » de sa catégorie, tout comme le Durango et la Charger à moteur V8, aujourd’hui disparue. Pourtant, le Hornet ne vous arrachera pas la tête avec un excès de puissance, mais il suscite pas mal d’enthousiasme dans un segment assez ennuyeux.

    Dynamique de conduite de la Dodge Hornet GT

    Dodge affirme que la GT, avec sa transmission automatique à neuf rapports, passera de 0 à 60 mph en 6,5 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 140 mph dans une catégorie où le premier chiffre est admirable et le second n’a pas vraiment d’importance. la compétition. En tant que tel, le Hornet est bien plus vivant au volant qu’un SUV compact traditionnel.

    L’accélération n’est pas époustouflante, mais une fois que le turbo tourne un peu, cette petite Dodge délivre un coup de poing qui peut projeter votre caboche dans les appuie-tête tandis que vous ressentez une touche de couple de direction facilement contrôlé. Après la remise en marche de l’accélérateur, le Hurricane turbo quatre offre beaucoup de peps sur toute la plage de régime. Vous ne serez pas en retard à l’entraînement de football si vous le laissez se déchirer.

    Mais grâce à une suspension sportive, une direction suffisamment lourde et de solides performances de freinage, les atouts du Hornet vont au-delà de la puissance pure : il peut être vraiment amusant sur un tarmac sinueux. Et contrairement à ses frères Hellcat, il peut tailler des virages sans vous obliger à changer de sous-vêtements par la suite. Son agilité et sa puissance pure sont supérieures à ce qui est standard pour la classe, mais restent tout à fait raisonnables.

    Il n’y a pas beaucoup de VUS compacts qui peuvent être classés dans la catégorie « agréable à conduire », mais le Hornet atterrit carrément dans ce camp. Et lorsque vous roulez en croisière, le confort de conduite est respectable, confortable sur les imperfections de la route malgré la configuration sportive de la suspension.

    Les caractéristiques de non-performance du Hornet

    Malgré son gros volume, la Hornet GT 2024 commence à environ 30 735 $, ce qui la met à égalité avec bon nombre de ses concurrents. Tout n’est pas fini non plus. Le modèle de base arbore toujours des roues de 17 pouces, une transmission intégrale avec vecteur de couple, des sièges en tissu/similicuir, un écran tactile de 10,25 pouces, un groupe de jauges numériques et une suite d’aides à la conduite.

    Le modèle GT Plus ajoute aux commodités un toit ouvrant, un hayon électrique, des sièges avant chauffants/ventilés, un système de navigation, un système audio Harman Kardon et bien plus encore.

    Le Hornet demande un sacrifice de pragmatisme puisque ses sièges arrière sont légèrement exigus, même pour sa catégorie. Mais si vous avez à cœur d’avoir le SUV compact grand public le plus puissant du marché, vous pouvez affirmer que sa petite taille contribue à son agilité. L’espace de chargement est respectable à 27 pieds cubes derrière la rangée arrière, bien que la console centrale et les compartiments de porte ne soient pas vraiment spacieux.

    En fin de compte, le Hornet GT fait partie des VUS compacts les plus attachants pour ceux qui aiment régulièrement poser le pied sur la pédale bruyante. Pourtant, ce n’est pas un poney à un seul tour. Il est bien équipé, proposé à un prix agréable, offre un pragmatisme décent et, avec son style agressif et son échappement bruyant pour un quatre-banger, c’est un choix judicieux pour ceux qui veulent rompre avec le marasme du petit SUV. classe.

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