Évidemment, plus vous conduisez vite, moins vous serez en sécurité en cas d’accident. C’est un concept facile à comprendre. Pensez aux SUV. Plus vous allez vite, plus il est facile de les retourner. De nos jours, les constructeurs automobiles font des efforts extrêmes pour s’assurer que les voitures sont plus sûres, mais surtout, pour s’assurer qu’elles semblent sûres. Ce n’est ni malveillant ni sournois ; ce sont juste de bonnes ventes. Eh bien, des études montrent que quelle que soit la cote de sécurité de votre voiture, il existe un seuil où cela n’a pas d’importance – et il est plus bas que vous ne le pensez.

    Que signifie la cote de sécurité de ma voiture ?

    Selon Les rapports des consommateurs, la cote de sécurité de notre voiture ne signifie pas autant que nous le pensions. Une nouvelle étude montre que seulement quelques kilomètres par heure plus rapides peuvent rendre un accident beaucoup plus dangereux que ce que les évaluations de sécurité voudraient nous laisser croire.

    Le gouvernement et les organismes privés évaluent la sécurité d’une voiture sur la base d’un ensemble de critères. Ces éléments peuvent être utiles en tant que conseils aux consommateurs lorsqu’ils tentent de décider quoi acheter. L’étude explique que la plupart des évaluations de sécurité sont basées sur des tests effectués à 35 mph. Si vous avez déjà eu un accident de voiture, vous comprenez probablement qu’une vitesse de 35 mph est généralement beaucoup moins traumatisante qu’une vitesse à 55 mph.

    Essai de collision du Ford Explorer XLT 2014
    DEARBORN, MI – 10 MARS : L’avant endommagé d’un Ford Explorer XLT 2014 se trouve après un test d’impact frontal complet contre un mur à 30 mph au Crash Barrier Dearborn Development Center le 10 mars 2014 à Dearborn, Michigan. (Photo de Bill Pugliano/Getty Images)

    Ces tests varient, mais un crash test à 35 mph n’est tout simplement pas que utile pour les mesures de sécurité. La plupart de nos déplacements sont plus rapides que cela. Pensez à faire un road trip et à rouler à 70 mph. C’est littéralement 2 fois les vitesses sur lesquelles sont basées les évaluations de sécurité de nombreuses voitures.

    Devrions-nous tester les voitures à des vitesses plus élevées ?

    Pas nécessairement. Joe Young, porte-parole de l’IIHS, a déclaré : « À première vue, augmenter la vitesse des crash-tests semble être un bon moyen d’améliorer la conception, mais cela pourrait en réalité avoir des conséquences inattendues. Des structures plus rigides, nécessaires pour fonctionner correctement à des vitesses plus élevées, pourraient en fait rendre les accidents à basse vitesse plus dangereux, car les zones de déformation ne s’engageraient pas aussi bien. Cela semble être tout à fait un cornichon.

    Une Honda Civic heurte un mur lors d'un crash test
    Une Honda Civic soumise à des tests de collision | Images PA via Getty Images

    La réduction des vitesses interétatiques n’est pas non plus la solution, selon l’IIHS. Cela soulève d’autres inquiétudes quant à la manière dont des plantages pourraient survenir dans ces contextes et conduire à des résultats désastreux. Cependant, l’IIHS fait un peu le buzz en suggérant que certains États ont laissé leurs limites de vitesse devenir incontrôlables. “Nous savons que les modifications apportées à la limite de vitesse dans les États ont un effet direct sur le nombre de décès”, déclare Young, “et pourtant, les États continuent de les augmenter.”

    Les voitures sont-elles plus sûres aujourd’hui qu’elles ne l’étaient dans le passé ?

    Bien sûr, ils le sont. Toutes les aides à la conduite modernes, comme les avertissements de sortie de voie, le freinage d’urgence automatique et la surveillance des angles morts, aident toutes les conducteurs à éviter complètement les accidents. Cependant, nous restons confrontés au problème de savoir ce qui se passe en cas d’accident.

    Un crash du Honda CR-V testé à une vitesse légèrement différente révèle de gros problèmes pour le système de notation de sécurité
    Le crash test du Honda CR-V à une vitesse légèrement différente révèle de gros problèmes pour le système d’évaluation de la sécurité | IIHS

    Jennifer Stockburger, directrice des opérations au Centre d’essais automobiles de CR, l’a déclaré ainsi : « Cette étude montre que la vitesse a un effet significatif sur le niveau de blessures que les occupants du véhicule peuvent subir », dit-elle. “Ainsi, même si ces systèmes ne peuvent pas empêcher complètement l’accident s’ils réussissent à provoquer une réaction plus précoce du conducteur ou du véhicule réduisant la vitesse du véhicule au moment de l’impact, ils apporteront des avantages.”

    Le point est clarifié par un test sur un Honda CR-V. À 40 mph, la position du conducteur n’a pas été déformée ou trop endommagée, ce qui est essentiel pour assurer la sécurité du conducteur. Cela a valu au CR-V une note « bonne » de l’IIHS. Lorsqu’ils ont augmenté la vitesse à seulement 50 mph, l’accident s’est encore aggravé. La cabine est déformée et fortement endommagée. À 55 mph, la tête du mannequin de crash test dépasse d’un corps fortement endommagé et tordu, ce qui suggère une capuche très probable de blessures à la tête et au cou.

    Vous voyez les dégâts augmenter à un rythme presque exponentiel. Nous ne parlons pas de 100 mph. C’est toujours 15 mph plus lent que la plupart des limitations de vitesse interétatiques. L’industrie automobile a fait d’énormes progrès pour aider les conducteurs à éviter les accidents, mais il reste encore un long chemin à parcourir pour rendre les accidents inévitables plus sûrs.

    Veuillez noter cet article

    0 / 7

    Your page rank:

    Laisser Une Réponse