Nous ne savons pas quel effet cela aura sur le reste du Gué gamme de véhicules, mais il prévoit de faire de sa fabrication de véhicules électriques une entreprise distincte. Cela fait partie d’une réorganisation de l’ensemble de Ford Motor Company appelée « Ford Plus ». Et nous sommes sûrs de voir d’autres constructeurs automobiles traditionnels suivre la même stratégie. Voici ce qui se passe avec l’avenir du Ford EV.

    Les projets de véhicules électriques de Ford plaisent-ils aux investisseurs technologiques ?

    Une Ford Mustang Mach-e 2021 rouge sur la route.
    Ford Mustang Mach-e 2021 | Gué

    Cette scission de son développement et de sa production de véhicules électriques s’adresse en partie aux investisseurs. Depuis que GM a doublé ses projets de véhicules électriques, l’intérêt des investisseurs a considérablement augmenté. Il en va de même pour le capital, qui, lorsque vous avez besoin de milliards de dollars pour continuer, est assez important, n’est-ce pas ? Bloomberg en dit long, car il s’agit d’aspirer « certaines des immenses valeurs que les investisseurs accordent aux startups électriques ».

    Il a fallu un certain temps aux investisseurs pour se rendre compte que la plupart de ces startups de véhicules électriques ne gagnent rien, et peut-être pas avant plusieurs années. En faisant des opérations de véhicules électriques une société distincte, cela permettrait de libérer 20 milliards de dollars, selon Bloomberg.

    L’impulsion au sein de Ford repose sur l’ancien ingénieur de Tesla, Doug Field, qui a rejoint Ford l’année dernière. Bien entendu, pour que cela se produise, il a fallu convaincre les dirigeants de Ford et les inclure dans la décision finale. Field est passé de Tesla à Apple, avant de se diriger vers Ford. Selon les rumeurs, le plan de Ford consisterait à reprendre quelques pages du manuel de jeu de Tesla.

    Le volume fera-t-il flotter les projets EV de Ford ?

    Usine d'outils et de matrices
    Une vue générale d’une partie de la gigantesque usine d’outillage et de matrices de l’usine de River Rouge | Getty

    Un autre aspect de la restructuration est que la spin-off initiale se concentre sur la production de véhicules électriques grand public à faible volume. Cela va à l’encontre de l’endroit où nous savons que les constructeurs automobiles préfèrent investir leur argent, à savoir dans des modèles plus chers et dotés de nombreuses options. Ces véhicules génèrent beaucoup plus de bénéfices que les véhicules à faible volume et/ou grand public. Peut-être veut-il s’appuyer sur le volume pour ses idées grand public ?

    Ford a déjà engagé 30 milliards de dollars pour la technologie et la fabrication des véhicules électriques. Ainsi, 20 milliards de dollars supplémentaires seraient utilisés pour convertir les usines existantes afin de produire des véhicules électriques. Certaines startups dépensent cher pour créer des usines ou convertir les quelques installations existantes pour les vendre. D’autres, comme Fisker, pensent qu’elle peut sous-traiter la fabrication. Mais cela donne également plus de profits sur chaque véhicule fabriqué.

    Ford a déjà les installations

    Usine Ford de River Rouge
    Usine de River Rouge de Ford Motor Company montrant les stocks de minerai de fer, de charbon et de calcaire qui alimentent les hauts fourneaux, la fonderie et la centrale électrique en arrière-plan, Dearborn, Michigan, mai 1947 | Getty

    Et Ford dispose déjà de nombreuses infrastructures pour faire le travail. Les installations doivent être converties de la fabrication à combustion interne aux véhicules électriques. Ce n’est qu’un des avantages dont disposent les constructeurs automobiles traditionnels.

    Ford a déjà vu la lumière du soleil briller sur ses opérations de véhicules électriques. Il a augmenté les estimations de production pour ses Mustang Mach-E EV et F-150 Lightning. En fait, les réservations pour les camionnettes Lightning ont forcé Ford à doubler ses estimations de production. Et il n’en a pas encore fait. Mais ce n’est pas tout.

    À mesure qu’elle déploie davantage de ses projets pour l’avenir, le cours de ses actions a explosé. Sa capitalisation boursière atteint désormais pour la première fois 100 milliards de dollars. Avec pour objectif l’avenir électrique, il semble que cette stratégie ait déjà commencé à porter ses fruits.

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