Avec le développement des moteurs de caisse électriques et la conversion des camions classiques à la propulsion électrique, il est désormais plus facile que jamais de transformer un vieux véhicule emblématique en véhicule électrique. Mais ce ne sont plus seulement les voitures classiques et les camionnettes qui peuvent désormais fonctionner aux électrons. Les SUV, sous forme de carburant fossile, sont souvent critiqués (pas tout à fait à tort) pour leurs problèmes d’émissions. Les SUV classiques, équipés de carburateurs et de technologies plus anciennes, sont à certains égards encore pires que les SUV modernes à cet égard. Mais remplacer le moteur à essence ou diesel par un moteur électrique résout bon nombre de ces problèmes. Et il existe un certain nombre de SUV classiques qui méritent particulièrement une conversion électrique.

    Ford Bronco

    Ford Bronco de première génération
    Ford Bronco de première génération | Gué

    Le Ford Bronco original a contribué à offrir aux masses américaines des véhicules à quatre roues motrices abordables. Elle était plus raffinée que la CJ Jeep ou l’International Scout, et également plus petite que la Scout. Le SUV est tellement emblématique que Ford le ramène et propose même une version « bébé ». Mais même s’il pourrait y avoir un nouveau Bronco hybride, il n’y aura pas de version entièrement électrique. Et bien que les échanges de V8 haute puissance, comme avec le Bronco 68 de Jay Leno, soient populaires, une conversion électrique offrirait plusieurs avantages.

    Jay Leno 1968 Ford Bronco SEMA |  Ford-00
    Jay Leno 1968 Ford Bronco SEMA | Gué

    D’une part, une grande quantité de couple dès 0 tr/min, idéal pour le remorquage et le tout-terrain. D’autre part, une meilleure efficacité énergétique et des émissions réduites. Étant donné que l’efficacité énergétique est ce qui a tué le Bronco d’origine, une conversion EV contribuerait grandement à en garder un sur la route.

    Chevrolet Blazer

    Chevrolet Blazer de première génération
    Blazer Chevrolet de première génération | Directeur général

    Le nouveau Blazer n’a pas été vraiment accueilli chaleureusement. Mais c’est peut-être parce que ses prédécesseurs jouissent d’une grande estime. Surtout le K5 Blazer, digne rival du Bronco. L’un des premiers SUV relativement luxueux, il arborait également une suspension robuste et était suffisamment robuste pour être utilisé par l’armée américaine avant l’arrivée du Humvee. Mais bien que très performant en tout-terrain, il n’était pas particulièrement puissant ni particulièrement économe en carburant.

    Chevrolet Blazer de première génération
    Blazer Chevrolet de première génération | Directeur général

    Même avec l’injection de carburant, son V8 de 5,7 litres ne pouvait produire que 210 ch. Et le gros V8 « Detroit Diesel » de 6,2 litres faisait encore moins. Mettre deux des moteurs de caisse d’Electric GT dans un K5 Blazer rendrait certainement ses performances électrisantes.

    Chevrolet banlieue

    Bien qu’il s’agisse encore techniquement d’un modèle pleine grandeur, le Blazer était en fait le plus petit SUV de Chevrolet. À l’origine un break, le Suburban est devenu le plus gros SUV de Chevrolet au cours de ses 80 années de production. Mais ce n’est qu’avec la cinquième génération, en 1960, que le Suburban proposait la transmission intégrale. Les modèles de cinquième et sixième générations (1967-1972) étaient populaires à leur époque, et leur style old-school est également populaire aujourd’hui.

    Bien qu’il soit plus adapté au tout-terrain que le Blazer, en raison de sa longueur, le Suburban est un excellent candidat à la conversion électrique d’un SUV classique. Et il pourrait également être plus fiable que certains des derniers modèles Suburban.

    Land Rover Défenseur

    L’Amérique avait la Willys Jeep, mais la Grande-Bretagne avait le Land Rover Defender. Bien que le nom Defender ne soit apparu qu’en 1990, le SUV est un tout-terrain 4×4 véritablement emblématique. Si le F-150 ne vous a pas convaincu que l’aluminium peut être résistant, le Defender à carrosserie en aluminium le fera. Le nouveau Defender marquera la première fois que les Américains pourront en acheter légalement un depuis 1997, et les modèles 1993-1997 légaux aux États-Unis sont incroyablement précieux. Doug DeMuro en a un et l’adore.

    Bollinger B1 Avant
    Bollinger B1 | Bollinger

    Cependant, bien que précieux et robustes en tout-terrain, les moteurs des Defenders aux spécifications américaines ne sont pas vraiment puissants. Le Defender 90 de Doug est équipé d’un V8 de 4,0 litres développant 185 ch. Et ce n’est pas forcément fiable. Mais une conversion électrique peut résoudre certains de ces problèmes. Et un Land Rover Discovery électrique ferait certainement un bon compagnon (et rival) du Bollinger B1.

    Range Rover

    Alors que le Range Rover est toujours en production, l’original est désormais un classique et une icône à part entière. Bien qu’il ne soit pas aussi robuste que le Defender, le Range Rover de 1970 équilibre habilement l’utilité tout-terrain et le luxe haut de gamme. Et comme le Toyota FJ40, un marché sain du restomod s’est développé autour de lui.

    Une partie de cette restauration implique un démontage complet et une reconstruction du moteur et de l’électronique, selon Jalopnik. Mais l’approvisionnement en pièces détachées est plutôt difficile, et la conversion du Range Rover à la propulsion électrique est tout à fait logique. Et la vitesse silencieuse correspond assez bien à l’image raffinée du Range Rover.

    Jeep Grand Wagoneer

    Mais le Range Rover n’était pas le premier SUV de luxe. Ce serait sans doute le Jeep Grand Wagoneer. SUV classique qui peut encore affronter l’hiver confortablement, il a connu une production de près de 30 ans relativement inchangée. Mais même si Jeep ramène le Grand Wagoneer, son prix sera compétitif avec le Lincoln Navigator et le GMC Yukon. Investir dans un Grand Wagoneer classique peut être plus doux pour le portefeuille.

    Même les premiers Grand Wagoneers sont équipés de 4 roues motrices. Mais comme Le pneu qui fume découvert, même le gros V8 de 5,9 litres de la Jeep de 1990 est faible en puissance, en particulier avec l’équipement antipollution. Une conversion électrique du Grand Wagoneer devrait vous laisser avec un SUV classique luxueux et durable qui peut réellement suivre le trafic.

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