Au cas où vous ne le sauriez pas, les Chevy Bolts ont cette « bizarrerie » qui fait qu’elles prennent feu de par leur conception. Cela a amené beaucoup de gens à se demander si les voitures électriques sont réellement sûres. Mais après le troisième rappel de Chevrolet, reprenant l’ensemble des 141 000 voitures, nous obtenons enfin des solutions au problème. Cependant, le raisonnement derrière la combustion spontanée du Bolt n’est pas simple.

    Chevrolet Bolt EV 2020
    Chevrolet Bolt EV 2020 | Chevrolet

    Selon les experts en batteries, ce qui pourrait provoquer l’incendie des véhicules électriques Chevrolet Bolt

    Lorsque le problème a été porté pour la première fois au public, GM a insisté sur le fait que les pannes de batterie étaient causées par « une languette d’anode déchirée et un séparateur plié ». C’est un discours fantaisiste pour les composants d’une cellule de batterie de voiture électrique. Et lorsqu’un nombre suffisant de ces cellules tombent en panne, la batterie peut facilement surchauffer.

    Toutefois, des experts en batteries tels que Louis Hruska, qui s’est entretenu avec Semaine automatique sur le sujet, disons que la question est bien plus complexe. Il ne fait aucun doute que le problème concerne les cellules de la batterie, mais il n’existe que deux manières d’empêcher la batterie de tomber en panne. Une solution consiste à construire une cellule de batterie parfaite, mais c’est plus facile à dire qu’à faire. Le « plan B » consiste donc à concevoir un système qui isole les cellules en surchauffe et les empêche d’affecter le reste de la batterie.

    Mais GM a conçu les blocs-batteries en écrasant les cellules les unes contre les autres pour créer une plus grande densité énergétique. Et en plus de cela, ils n’ont pas développé de système pour que le Bolt puisse isoler les cellules en surchauffe. Au lieu de cela, la solution consistait à réduire la production d’énergie de l’ensemble de la batterie. Mais cela n’a pas empêché la chaleur de se propager à travers de nombreuses cellules et, finalement, de provoquer l’incendie de la voiture.

    Comment GM et LG Energy Solution gèrent le problème

    Chevrolet Bolt EUV
    Chevrolet Bolt EUV | Justin Sullivan/Getty Images

    Pour remédier au problème, GM et LG ont déjà investi 2 milliards de dollars dans la réparation des Chevrolet Bolt EV. Cependant, LG a pris en charge la majeure partie de la facture, en payant 1,9 milliard de dollars. Les Chevy Bolts de 2017 à 2019 ont été rappelées, et certains des modèles de deuxième génération de 2020 à 2022 ont également été amenés pour réparation.

    La marque travaille rapidement pour remettre les boulons sur le marché. Cependant, c’est peut-être en travaillant rapidement que GM s’est retrouvé dans ce problème en premier lieu. Les batteries de voitures électriques ne sont pas faciles à fabriquer, avec des matériaux ridiculement délicats au point que les machines automatisées peuvent encore les casser.

    Cependant, pour battre Tesla, GM a accéléré le processus de conception et a lancé des batteries utilisant une ancienne technologie de batterie. À condition qu’ils aient battu Tesla de plein fouet, en lançant leur véhicule électrique abordable en 2016, tandis que Telsa a lancé le modèle 3 en 2017. Mais la réputation actuelle de la Bolt n’est certainement pas aussi solide.

    Les mauvaises batteries ne sont pas seulement un problème de GM, elles sont un problème de voiture électrique. Presque tous les acteurs majeurs du secteur des véhicules électriques ont fait l’objet de rappels en raison d’incendies de batterie, y compris Tesla elle-même.

    Pourquoi brûler des cellules de batterie peut être un problème permanent

    Voiture électrique Chevrolet Bolt 2022
    Chevrolet Bolt EV 2022 | Chevrolet

    Chacun des principaux acteurs dispose de systèmes en place pour tester non seulement chaque batterie, mais aussi chaque cellule individuelle d’une voiture électrique. GM a fait de même pour la Bolt, mais de toute évidence, ces systèmes n’étaient pas assez complets. Ford a également eu des problèmes avec la version hybride rechargeable de son Ford Kuga, même s’ils testent également les cellules individuelles de la batterie.

    GM va de l’avant avec sa plate-forme de batterie Ultium, qui utilise des systèmes de refroidissement plus avancés et prend note des erreurs commises par la batterie de la Chevrolet Bolt. Mais malgré tous les tests et recherches effectués dans le monde, il est indéniable que nous ne comprenons pas encore pleinement les batteries des voitures électriques.

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