GM fonctionne de manière mystérieuse. Nous ne cessons de le répéter et cela continue de faire des mouvements mystérieux. Déménagements coûteux. Même être une mouche sur le mur n’aiderait probablement pas beaucoup, car il y a parfois des décisions qui n’ont aucun sens. Prenez par exemple le moteur V8 biturbo DACT Blackwing. Il est mort le mois dernier lorsqu’il a été annoncé que la berline CT6-V serait abandonnée après ce qui équivaut à un an de fonctionnement. L’ancienne CT6V-Sport a vu 875 exemplaires construits en 2019 et 600 en 2020. Quelque part là-dedans, Cadillac a changé son nom pour CT6-V. Pour renforcer son attrait, il était même disponible en deux versions ; une version « Platinum » à faible rendement et la version « V » à haut rendement.

    Le Blackwing était un moteur de 4,2 litres construit à la main, développant 550 chevaux et 640 lb-pi de couple. Il n’a jamais été prévu qu’il s’agisse d’un moteur à grand volume. De plus, il est si grand qu’il ne rentre dans aucun autre produit Cadillac. Même avec les turbos nichés entre les têtes, il y a tout simplement trop de masse pour s’insérer dans autre chose. Quand vous entendez tout cela, les questions commencent à venir rapidement.

    Cadillac a annulé le Blackwing en partie parce qu’il ne rentre dans rien d’autre

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    La berline CT6-V est équipée du moteur V8 biturbo Blackwing de 4,2 L, d’une puissance estimée à 550 chevaux par Cadillac.

    Pourquoi GM a-t-il fabriqué un moteur si gros qu’il n’avait aucune application ailleurs ? Quel était l’intérêt de le développer s’il s’agissait d’une production limitée ? Cadillac n’est-elle pas une sorte de véhicule de luxe de haute production, sans moteurs coûteux et à production limitée ? Pourquoi la berline CT6 n’a-t-elle duré que deux ans en production ? Sans la capacité d’amortir le développement et l’outillage, combien Cadillac a-t-elle perdu sur la berline ? Combien a-t-il perdu en développant le moteur ? Est-ce que cela a suivi un plan ou est-ce tel qu’il apparaît ? une réaction chaotique à une myriade de développements et de décisions ? Quelle a été la raison pour laquelle le nom de la berline a été raccourci ?

    Lors de son introduction avec les précommandes à partir de janvier 2019, Cadillac a déclaré que seulement 275 exemplaires seraient construits. Ceux-ci se sont vendus en quelques heures à 90 000 $. Cadillac a donc ajouté 4 000 $ supplémentaires à l’option Blackwing et a pris davantage de commandes. Il n’en avait toujours pas expédié mais il en a rendu plus disponible.

    Le chaos autour du lancement du Blackwing a été un autre oeil au beurre noir pour Cadillac

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    Cadillac CT6-V 2019

    Ensuite, il y a eu des retards. Au départ, on pensait que des problèmes d’émissions freinaient la production. Ensuite, il a été laissé entendre que la grève de l’UAW avait également joué un rôle dans ce retard. Finalement, il y a environ cinq mois, les berlines CT6-V ont commencé à apparaître chez les concessionnaires. Aujourd’hui, la production s’est définitivement arrêtée.

    Vous voyez ce que nous voulons dire ? Presque tout ce qui concerne le moteur Blackwing est entouré de mystère. Cela ressemble à un méli-mélo coûteux d’erreurs, de retards et de justifications curieuses. Et encore des questions. Pourquoi ce déploiement étrange ? Pourquoi n’en construire que 275 ? Pourquoi ne pas amortir les coûts sur une plus grande série pour le rendre accessible à davantage de clients puisqu’il semble être populaire ? Pourquoi ne pas maintenir le prix à 90 000 $ et voir combien vous pouvez en vendre ?

    Alors maintenant, nous sommes là après cinq mois de production éternués par des acheteurs impatients. S’il était censé être un produit phare de Cadillac, nous devinons que c’est le cas, mais pourquoi ne pas le rendre accessible pour que tout le monde sache que c’est votre produit phare ? L’usine allouée à la production est en cours de mise en place pour la production de véhicules électriques. Pourquoi ne pas transférer la production dans une autre usine ? S’il est censé être un produit phare, pourquoi ne pas modifier quelques Escalades pour s’adapter au moteur et poursuivre votre contrat phare, mais en tant qu’Escalade ?

    Modifiez les Cadillac Escalades pour accepter les moteurs Blackwing et continuez avec l’histoire en édition limitée

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    Cadillac a annoncé qu’à partir d’aujourd’hui, les clients peuvent demander une précommande pour la toute première CT6-V. Les précommandes de la version V-Series de la berline haut de gamme, qui arrivera mi-2019, seront plafonnées à 275 pour les États-Unis.

    Ford l’a fait pour la Mustang Boss 429 en 1969 et 1970. Ces gros moteurs étaient trop larges pour la Mustang avec ses tours d’amortisseurs intrusives. Les Mustang assemblées ont été envoyées à un aménageur où les tours ont été modifiées et la suspension déplacée vers l’extérieur pour mieux accepter le moteur semi-hémi. Il a été construit pour homologuer le moteur de NASCAR. Environ 1 400 exemplaires ont été construits en deux ans. C’était faisable en 1969, il semble que ce serait pareil en 2020.

    Nous pourrions écrire un livre sur les allées et venues de GM. De la division Saturn qui n’a jamais gagné un centime au fiasco de la voiture électrique EV1 jusqu’à la faillite en 2010. Mais pourquoi ? Tout ce que nous pouvons dire, c’est que si vous êtes actionnaire, vous voudrez peut-être poser quelques questions sur ce que fait GM et pourquoi.

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