Même si les ventes ont un peu ralenti depuis son lancement, la Ford Mustang Mach-E reste un produit phare sur le marché américain des véhicules électriques. Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemble vraiment la Mustang Mach-E ? Si quelqu’un achetait l’une des premières Mustang Mach-E et l’avait conduite au cours de la dernière année, qu’en apprendrions-nous ? Nous allons aborder ce qu’un des premiers acheteurs pense de la nouvelle Ford Mustang Mach-E. Nous parlerons des avantages et des inconvénients ainsi que de l’avenir des véhicules électriques chez Ford.

    La première version du SUV compact tout électrique Ford Mustang Mach-E

    Ford Mustang Mach-E avec ensemble aspect blanc glace soumis à un test de durabilité sur une route de terre et de gravier
    Ford Mustang Mach-E | La société automobile Ford

    Quand Gué Après avoir lancé la nouvelle Ford Mustang Mach-E l’année dernière, c’était la première fois que le constructeur automobile élargissait sa gamme Mustang en plus de cinquante ans. Le SUV entièrement électrique a rejoint la liste avec les modèles cabriolet, éditions spéciales et coupé sport.

    Le constructeur automobile explique que la Mustang Mach-E capture l’esprit de la Mustang. De ses courbes athlétiques à sa silhouette élégante, il offre une expérience de conduite dynamique et la sonorité satisfaisante du moteur. Cela est particulièrement vrai pour la GT Performance Edition, qui peut passer de 0 à 60 mph en seulement 3,5 secondes. Il développe une puissance de 480 chevaux et un couple de 634 lb-pi. La Mustang Mach-E dispose également d’une autonomie estimée par l’EPA allant jusqu’à 300 miles avec la batterie à autonomie étendue et la configuration de propulsion arrière disponibles.

    Quant à lutter contre l’anxiété liée à l’autonomie, la Mustang Mach-E dispose de solutions de recharge intégrées qui dirigent les propriétaires vers les bornes de recharge publiques les plus proches. Le système peut également recommander des emplacements de recharge sur les itinéraires de voyage et donne accès au réseau de recharge FordPass, qui compte plus de 13 500 bornes de recharge publiques.

    Un an avec la Mustang Mach-E

    Récemment, À l’intérieur des véhicules électriques a parlé à Alex L. Dykes, l’animateur des chaînes Alex on Autos and EV Buyers Guide sur YouTube. Dykes possède une Ford Mustang Mach-E Premium Extended Range AWD 2021 depuis un an et y a parcouru 10 000 milles. Avant de le transmettre à un nouveau propriétaire, il a donné une explication détaillée de la conduite du SUV au cours de la dernière année dans une vidéo récente.

    Dykes a partagé de nombreuses idées intéressantes. Il n’était pas fan des pneus toutes saisons 225 standard qui, selon lui, étaient si maigres qu’ils avaient un impact négatif sur la maniabilité et la distance d’arrêt. Dykes les a remplacés par 245 Pirelli P-Zeros qui ont des flancs plus épais comme ceux fournis avec la Mustang Mach-E GT.

    Quel effet les nouveaux pneus ont-ils eu sur l’autonomie ? Dykes explique qu’il n’a perdu qu’environ 10 milles d’autonomie après le changement. La batterie de 88 kWh du véhicule est classée EPA pour une autonomie de 270 miles. Après un an d’utilisation et 10 000 milles, il n’y a eu que peu de perte d’autonomie.

    En février 2021, Dykes a testé l’autonomie de sa Ford Mustang Mach-E et le résultat était de 275 milles. Une fois qu’il a changé de pneu cet été-là, un test ultérieur lui a donné un résultat de 265 milles. Un dernier test après 9 865 milles avec des pneus été a montré un résultat de 264 milles.

    La Mustang Mach-E obtiendra-t-elle le même kilométrage dans toutes les conditions météorologiques ? Peu probable, car il n’y a pas de pompe à chaleur. Lors d’un voyage par temps de 30 degrés Fahrenheit, avec le chauffage dans la cabine, 80 % de la batterie a été utilisée pour parcourir 150 miles.

    L’avenir des véhicules électriques Ford

    Ford a dit Reuters qu’elle n’a pas l’intention de scinder ses activités de véhicules électriques ou de véhicules à moteur à combustion interne (ICE). Le directeur général Jim Farley a expliqué que Ford savait que ses concurrents étaient Nio et Tesla et qu’il devait les battre, pas les égaler. Farley a déclaré que Ford devait « battre les meilleurs des joueurs de l’ICE ».

    Les investisseurs ont exhorté Ford et General Motors à scinder leur production de véhicules électriques afin d’exploiter la pleine valeur de ces activités. Ford a annoncé le mois dernier qu’il avait la capacité de construire 600 000 véhicules électriques comme la Mustang Mach-E dans le monde au cours des deux prochaines années. L’équipe de direction de Farley estime que les activités EV et ICE de Ford sont sous-performantes en termes de bénéfices.

    Farley a déclaré que Ford avait besoin d’une réelle expertise pour affronter Tesla. Il a expliqué que Ford doit embaucher des personnes dans des domaines tels que l’architecture électrique avancée, les composants électriques et l’expérience client numérique. Ford, selon Farley, tente également de conclure des accords pour obtenir des matières premières pour les batteries comme le cuivre, le lithium, le nickel, etc., afin d’être compétitif. Enfin, ils envisagent de rationaliser la distribution. Farley affirme que Ford doit éliminer les stocks coûteux et créer un moyen plus simple pour les consommateurs de réserver un véhicule et de le suivre depuis l’assemblage jusqu’à la livraison.

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