La conduite hivernale n’est pas une blague. Chaque année, des milliers de conducteurs à travers le pays se retrouvent dans des situations difficiles, voire dangereuses, parce que leur voiture ou leurs compétences de conduite ne peuvent pas supporter les conditions hivernales. Cette démonstration avec un set LEGO et une vitre savonneuse montre non seulement très bien les difficultés de la conduite hivernale mais montre également les limites de certains véhicules. En prime, la vidéo est extrêmement satisfaisante à regarder.

    La traction arrière ou la transmission intégrale sont-elles meilleures pour la conduite hivernale ?

    En général, la transmission intégrale est la transmission préférée pour la conduite hivernale. Il permet aux quatre roues de réduire la puissance, ajoutant ainsi des surfaces de traction. Cependant, comme le montre le modèle LEGO, RWD peut fonctionner étonnamment bien. Conduire un camion à propulsion arrière dans la neige et la glace peut être très difficile. Cependant, l’ajout de poids s’avère augmenter considérablement la traction. Bien sûr, le passage à la traction intégrale rend le véhicule beaucoup plus performant. Cette première démonstration nous donne un conseil pratique : si vous avez des difficultés de traction sur la neige ou la glace, ajoutez du poids sur les roues qui ont de la puissance.

    Un différentiel verrouillable peut-il aider à la conduite hivernale ?

    Les voitures roulent sur une autoroute hivernale.
    Conduite hivernale | Getty Images

    Une fois que le camion LEGO a franchi chaque niveau, le testeur augmente le niveau et trouve la modification nécessaire dont le petit camion a besoin pour grimper sur le verre savonneux. Après que la propulsion arrière avec un poids supplémentaire n’ait pas suffi à conquérir la pente suivante, le camion reçoit un différentiel verrouillable. Cela met la même puissance sur chacune des roues arrière.

    Un camion 4×4 doté d’un différentiel arrière verrouillable pourrait être un excellent outil pour conduire par mauvais temps. Certaines voitures RWD peuvent également avoir un différentiel arrière verrouillable. Encore une fois, cette capacité à verrouiller l’essieu, envoyant la même puissance de manière égale à chaque roue, s’avère très pratique dans les environnements à faible traction.

    Est-ce que plus de pneus signifie plus de traction ?

    Une fois que la petite voiture a atteint une pente de 10 %, la seule façon de monter est d’ajouter des pneus plus nombreux ou plus gros. L’ajout de deux roues supplémentaires à l’essieu arrière, comme un double, a aidé la voiture à grimper dans la simulation de conduite hivernale. Finalement, la voiture avait besoin de huit roues pour gravir la pente de 17 %. Après cela, le test devient un peu ridicule et abandonne tout lien réaliste avec une « voiture ». C’est si vous ne pensez pas que la configuration à huit roues a déjà quitté la réalité.

    Quelle est la voiture idéale pour rouler en hiver ?

    Le VUS Subaru connu sous le nom de Forester est idéal pour les saisons hivernales
    Une Subaru Forester 2023 dans la neige | Subaru

    Il n’existe pas de voiture parfaite pour la conduite hivernale. Je sais que c’est frustrant, mais c’est vrai. La conduite hivernale peut couvrir un large éventail de variables. De nombreuses voitures, camions et SUV à traction intégrale peuvent gérer la neige, l’eau et d’autres surfaces meubles, mais les meilleurs d’entre eux ne peuvent le faire que sur la glace. Merci aux gens de Technologie des briquesle petit modèle LEGO rend les réalités de la conduite sur glace simples et claires.

    Le fait est que trouver de bonnes voitures pour la conduite hivernale est la même chose que de bonnes voitures en général. Vous devez examiner votre environnement spécifique et vos besoins de conduite et vous concentrer sur cela. Des entreprises comme Subaru et Toyota sont connues pour leurs véhicules tout-terrain fiables. L’un ou l’autre de ces éléments constitue un bon point de départ pour une bonne voiture pour la conduite hivernale.

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