Depuis ses débuts en 2020, le Mazda MX-30 a été largement considéré comme un SUV électrique de qualité inférieure, et il semble que ces prédictions se soient concrétisées. Les défauts du MX-30 sont apparus immédiatement dès sa sortie – avec sa courte portée de seulement 124 miles avec une seule charge et peu de fonctionnalités par rapport à ses concurrents. De nombreux critiques l’ont rejeté comme un modèle jetable de l’entreprise afin de pouvoir prétendre avoir un SUV électrique dans sa gamme. Mais à quel point ce flop était-il bas ?
Comment la Mazda MX-30 s’est-elle comportée en termes de ventes ?
Les chiffres dressent un tableau sombre du MX-30. Selon BonneVoitureMauvaiseVoiture, Mazda North American Operations a indiqué que ses ventes de véhicules aux États-Unis ont doublé par rapport au même mois de l’année précédente, atteignant 29 786 unités. Cependant, seuls 16 MX-30 ont été vendus au cours de la même période, soit une baisse de 30 % d’une année sur l’autre. Cela ne représente que 0,1 % du volume total des ventes de l’entreprise aux États-Unis.
De plus, au cours du deuxième trimestre 2023, Mazda a déclaré avoir vendu seulement 51 voitures électriques en Californie, soit 35 % de moins qu’il y a un an. Et au premier semestre 2023, seules 66 MX-30 ont été vendues, soit une baisse de 79 % par rapport à la même période en 2020. Au total, seules 571 unités du modèle ont été vendues sur près de deux ans.
Alors que des concurrents comme Tesla ont connu un énorme succès sur le marché des véhicules électriques, Mazda n’a pas pu obtenir des résultats similaires avec le MX-30. Cela pourrait être attribué à son prix élevé de 34 110 $ (plus des frais de destination de 1 275 $) et à sa courte autonomie par rapport à d’autres modèles sur le marché, comme la Tesla Model 3 RWD ou la Chevrolet Bolt EV/Bolt EUV.
L’arrêt de la Mazda MX-30 : quelle est la prochaine étape ?
Selon Voiture et chauffeur, Mazda a récemment annoncé qu’elle abandonnerait le MX-30 aux États-Unis et recentrerait ses efforts en matière de véhicules électriques vers les PHEV à plus grande plate-forme. Le Mazda CX-90 Plug-in Hybrid devrait être lancé prochainement et sera rejoint prochainement par un nouveau CX-70.
Heureusement, le MX-30 sera toujours disponible dans d’autres pays où il peut être acheté en version électrique ou hybride rechargeable. La version rechargeable (le R-EV) est également dotée d’un prolongateur d’autonomie propulsé par le moteur rotatif emblématique de Mazda, ce qui en fait la première Mazda à moteur rotatif depuis le RX-8.
Même si le MX-30 présentait des défauts, il est devenu le premier véhicule entièrement électrique de Mazda aux États-Unis. En fin de compte, son arrêt marque un changement dans la stratégie de l’entreprise, et il sera intéressant de voir ce que Mazda proposera ensuite. Une chose est sûre : le MX-30 a été un échec commercial et sa sortie du marché américain était bien méritée.
Aperçu de la Mazda MX-30 2023
La Mazda MX-30 est équipée d’un moteur électrique de 146 ch et d’une batterie de 35,5 kWh, avec une autonomie de seulement 100 miles avec une seule charge. Outre son autonomie terne, l’accélération du MX-30 n’est pas non plus à son meilleur, prenant près de 8,5 secondes pour atteindre 60 mph – plus lente que la plupart des concurrents sur le marché.
De plus, le MX-30 présente son lot de défauts de conception, notamment un espace de chargement intérieur limité et des portes à charnières arrière qui ne s’ouvrent pas assez loin, ce qui rend difficile l’entrée et la sortie du véhicule.
La cabine du MX-30 est équipée de matériaux naturels tels que le liège et le tissu durable. Il comprend également un tableau de bord numérique de 7,0 pouces, un écran multimédia de 8,8 pouces et un système d’infodivertissement avec Apple CarPlay, Android Auto et connectivité Bluetooth.