Le marché est appelé à se développer dans les années à venir, mais le segment des camions hybrides reste une niche. L’économie de carburant n’est généralement pas une priorité pour les acheteurs de camions, car peu de modèles offrent une efficacité exceptionnelle. Cependant, à mesure que l’industrie automobile s’oriente vers l’électrification, les camions hybrides deviennent une transition pour de nombreux constructeurs automobiles. Cinq camionnettes hybrides sont disponibles aux États-Unis pour les acheteurs souhaitant étendre davantage leurs gallons. Les voici, du plus cher au moins cher.

    Toyota Tundra hybride 2024 : 67 500 $

    Un modèle de camionnette pleine grandeur Toyota Tundra édition 1794 2024 avec l'option de groupe motopropulseur hybride i-FORCE Max
    Toyota Tundra hybride 2024 édition 1794 | Ventes de moteurs Toyota, États-Unis, Inc.

    Toyota est depuis longtemps un leader dans l’hybridation de sa gamme, et cela s’étend à ses camionnettes. Le Tundra 2024 est disponible avec un choix de trois groupes motopropulseurs centrés sur un V6 turbocompressé. Cela inclut la transmission i-Force Max Hybrid de la marque. Le V6 hybride développe 437 chevaux et 583 lb-pi de couple. L’EPA évalue le Tundra hybride 2024 à traction avant à 20 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute et 22 mpg en combinaison.

    Le Tundra le moins cher équipé de l’i-Force Max Hybrid est la version Platinum, et la sélection du groupe motopropulseur hybride porte le PDSF à 67 500 $, frais de destination compris. Le groupe motopropulseur hybride est également disponible avec le Tundra 1794 Edition et est de série dans les versions TRD Pro et Capstone. Ces modèles ont un prix de départ plus élevé que le Platinum.

    Ford F-150 hybride 2024 : 67 280 $

    Le Ford F-150 hybride 2024 tirant une caravane sur la route
    Ford F-150 hybride 2024 | Gué

    Le Ford F-150 est désormais disponible avec un choix de groupes motopropulseurs à essence uniquement, hybrides ou entièrement électriques. Le groupe motopropulseur hybride du F-150 2024 est un V6 PowerBoost de 3,5 litres développant 430 chevaux et 570 lb-pi de couple. La version à deux roues motrices est classée EPA pour 25 mpg combinés (la même chose en ville et sur autoroute), la version à quatre roues motrices abaissant ce chiffre à 23 mpg combinés.

    Ford propose le groupe motopropulseur entièrement hybride, à commencer par la version Lariat. Le F-150 Lariat 2024 avec l’hybride V6 coûte 67 280 $ PDSF avec frais de destination. Le groupe motopropulseur hybride est également disponible dans les versions King Ranch et Platinum, plus chères.

    Ram 1500 2024 : 43 610 $

    Gros plan du noir d'un camion hybride Ram d'une demi-tonne "1500 Hemi eTorque" insigne de capuche.
    Ram 1500 eTorque | Stellantis

    Ram rejoindra bientôt le segment des camionnettes entièrement électriques avec le lancement du Ram 1500 REV, mais en attendant, les acheteurs de la marque peuvent opter pour une version hybride, en quelque sorte. Ram n’offre pas de véritable hybride comme Toyota ou Ford. Au lieu de cela, le Ram 1500 propose son volumineux moteur V8 Hemi de 5,7 litres avec un système eTorque, en fait un système hybride léger associé à un système de démarrage/arrêt automatique. Le EPA évalue le Ram 1500 à 2 roues motrices équipé de ce groupe motopropulseur à 18 mpg en ville, 23 mpg sur autoroute et 20 mpg en combiné.

    Le groupe motopropulseur hybride doux eTorque est disponible dans le modèle de base Tradesman pour le Ram 1500 2024, mais la sélection du moteur ajoute 3 045 $ au PDSF de 38 570 $ de la version. Un Ram 1500 à 2 roues motrices avec l’eTorque Hemi totalise 43 610 $, destination comprise (et excluant un crédit fabricant de 3 000 $). Le moteur eTorque de 5,7 litres est disponible avec toutes les versions et est livré de série dans la version haut de gamme Limited. Un plus petit V6 eTorque de 3,6 litres est standard dans les Rebel et Limited Longhorn.

    Toyota Tacoma hybride 2024 : 35 000 $

    Le Toyota Tacoma TRD Pro 2024 tout-terrain dans l’eau
    Toyota Tacoma hybride TRD Pro 2024 | Toyota

    Le populaire camion intermédiaire de Toyota fait l’objet d’une refonte pour 2024, y compris le premier Tacoma à offrir un groupe motopropulseur hybride. Le Tacoma 2024 sera disponible avec un groupe motopropulseur hybride i-Force Max de 2,4 litres, produisant 326 chevaux et 465 lb-pi de couple, à commencer par le TRD Sport de milieu de gamme et toutes les versions supérieures (TRD Off-Road, Limited, TRD Pro et Trailhunter).

    L’EPA n’a pas encore publié d’estimations d’économie de carburant pour le nouveau groupe motopropulseur hybride du Tacoma, et au moment d’écrire ces lignes, le prix du modèle 2024 n’a pas été divulgué. Attendez-vous à ce que la version TRD Sport démarre autour de 35 000 $.

    Ford Maverick hybride 2024 : 27 140 $

    Le Maverick est l’un des deux seuls acteurs dans le segment des camions compacts, avec le Hyundai Santa Cruz. Cependant, le pick-up Ford est le seul modèle de sa catégorie doté d’un groupe motopropulseur hybride. Une mise à jour importante pour le Maverick 2024 est que son groupe motopropulseur hybride n’est plus standard. Cependant, le quatre cylindres hybride de 2,5 litres développant 191 ch est toujours disponible avec les trois versions Maverick. Un Maverick à 2 roues motrices avec le groupe motopropulseur hybride est classé par l’EPA pour une consommation combinée allant jusqu’à 37 mpg (40/33 mpg ville/autoroute).

    La sélection du groupe motopropulseur hybride ajoute 1 500 $ au PDSF de base du Maverick de 24 900 $, ce qui porte le total à 27 140 $ avec les frais de destination. Notamment, la sélection du groupe motopropulseur hybride réduit le PDSF de la version Lariat haut de gamme de 720 $.

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