Le Mazda CX-90 est le modèle le plus récent de la marque japonaise et remplace le SUV intermédiaire à trois rangées CX-9. Mazda a revitalisé sa gamme ces derniers temps, et le CX-90 constitue une avancée notable pour le plus grand SUV de la marque avec une transmission six cylindres en ligne turbocompressée disponible, une version PHEV et des logements légèrement plus grands et plus luxueux. De plus, même s’il vient d’arriver sur le marché pour l’année modèle 2024, le CX-90 s’avère déjà populaire et se vend mieux que trois autres modèles Mazda.

    Selon BonneVoitureMauvaiseVoiture, près de 11 000 modèles Mazda CX-90 ont été vendus depuis leur arrivée sur le marché plus tôt cette année. Les ventes du CX-90 sont vouées à s’améliorer à mesure que le CX-9 quitte le marché. Le prédécesseur du CX-90 a vendu plus de 17 000 unités jusqu’à présent cette année, avec toutefois une diminution en août à mesure que les stocks s’épuisent.

    Bien qu’il s’agisse d’un nouvel arrivage chez les concessionnaires Mazda, le CX-90 se vend déjà mieux que le roadster tant annoncé de la marque, le MX-5 Miata. Un peu moins de 7 000 modèles MX-5 Miata ont été vendus jusqu’en août, ce qui représente une augmentation massive des ventes d’une année sur l’autre. Les ventes annuelles de Miata ont augmenté de 82 % par rapport à ce point l’an dernier.

    Pourtant, même si la Mazda MX-5 Miata connaît un démarrage fulgurant en 2023, il n’est pas surprenant qu’elle ne se vende pas aussi bien que le CX-90 nouvellement introduit. Après tout, un SUV intermédiaire à trois rangées jette un filet beaucoup plus large pour les acheteurs potentiels qu’un roadster de niche, même si le MX-5 sert d’exemple pour le segment des voitures de sport abordables.

    2. Le CX-90 à essence dépasse de loin la variante PHEV

    Mazda est loin d’être un leader dans la poussée électrifiée dans l’industrie automobile, mais le CX-90 constitue une étape importante en tant que premier modèle de SUV hybride rechargeable de la marque. Le CX-90 PHEV associe un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres, un moteur électrique et une batterie de 17,8 kWh pour une puissance totale de 323 chevaux et 369 lb-pi de couple. Le CX-90 PHEV peut également offrir une autonomie estimée à 25 miles en mode électrique uniquement.

    Le CX-90 PHEV a été introduit sur le marché un peu plus tard que le modèle à essence uniquement, il reste donc à voir combien d’acheteurs se tourneront vers la version rechargeable à long terme. Au moins à court terme, cependant, la plupart des acheteurs du CX-90 s’en tiennent aux modèles à essence uniquement.

    Mazda a vendu 1 700 modèles CX-90 PHEV jusqu’en août. En combinant les ventes du PHEV CX-90 et du modèle à essence uniquement, environ 13,5 % des acheteurs optent pour le groupe motopropulseur rechargeable.

    3. Sans surprise, le CX-90 surpasse le seul véhicule électrique (et maintenant annulé) de Mazda

    Bien qu’elle ne soit pas aussi populaire que le CX-90 à essence uniquement, la version PHEV donne déjà le ton pour l’avenir électrifié de Mazda par rapport au seul véhicule électrique de la marque, le MX-30. En fait, plus de modèles CX-90 PHEV ont été vendus en août que de MX-30 n’ont été vendus toute l’année. Jusqu’en août, seulement 100 MX-30 ont atterri sur de nouvelles allées.

    Le crossover compact MX-30 a été introduit pour l’année modèle 2022, mais Mazda a déjà débranché la prise et abandonnera son seul véhicule électrique aux États-Unis après l’année modèle 2023.

    Le MX-30 n’avait pas beaucoup de chance, même sur le marché encore relativement spécialisé des véhicules électriques. Il n’a été vendu qu’en Californie et son attrait a été encore terni par seulement 100 miles d’autonomie. Pour le contexte, le Hyundai Kona EV a un prix et une taille similaires à ceux du MX-30 et offre une autonomie de 258 miles avec une seule charge. Il y arrivera également plus rapidement avec près de 60 chevaux de plus que le SUV électrique Mazda.

    Veuillez noter cet article

    0 / 7

    Your page rank:

    Laisser Une Réponse